كارلوس غصن ، رئيس تحالف رينو ونيسان سريع الكلام ، لا يحرص على أن يكون مستهدفًا لمبيعات السيارات الكهربائية. تبين أن توقع عام 2011 لمركبات رينو ونيسان الكهربائية 1.5 مليون بحلول عام 2016 كان متفائلاً للغاية. تجاوزت المجموعة للتو علامة 250000.

لم يكن غصن وحده. توقع الرئيس باراك أوباما وجود مليون سيارة كهربائية في الولايات المتحدة بحلول عام 2015: في كانون الثاني (يناير) كان العدد الإجمالي 280 ألف سيارة.

على عكس برانسون ، لا يريد غصن أن يخرج عنقه. ولكن بصفته رئيسًا للشركات التي تبيع أكثر من نصف السيارات الكهربائية في العالم ، فإن ما يفكر فيه غصن بشأن مدى سرعة نمو السوق مهم.

قال غصن لصحيفة الغارديان في مقابلة إن النقل يساهم بنسبة 23٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية ، لذا سيكون الدافع الأساسي هو طموح العالم في معالجة تغير المناخ. "عندما نعرف بالضبط إلى أين سيتجه الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والصين في عام 2030 ، يمكنني أن أخبرك بالضبط بكمية السيارات الكهربائية التي ستكون مطلوبة" ، كما يقول ، في إشارة إلى قمة الأمم المتحدة الطاحنة في باريس في تشرين الثاني (نوفمبر).

يقول غصن إن أسباب تباطؤ الناس نسبيًا في شراء السيارات الكهربائية بسيطة: "إذا كانت هناك غرامة سعرية ، فهم لا يشترون. إذا كان هناك قلق بشأن النطاق ، فهم لا يشترون ".

يقول إن رينو-نيسان تعمل على خفض تكلفة السيارات ، والتي يقول إنها تنخفض إلى حد كبير من حيث الحجم ، حيث تشكل السيارات الكهربائية حاليًا نسبة ضئيلة من 85 مليون سيارة جديدة تُباع على مستوى العالم كل عام.

يقول غصن: "هذه مشكلة مقياس". "التكنولوجيا في الأساس ليس لديها أي شيء باهظ الثمن. إذا توصلت إلى الفيزياء الأساسية للسيارة الكهربائية ، فليس من المفترض أن تكون أغلى من محرك الاحتراق ". كما يقول إن الإعانات الحكومية للسيارات أساسية ، وكذلك بناء شبكة من نقاط الشحن.

غصن هو أيضًا رئيس ACEA ، رابطة مصنعي السيارات الأوروبية ، والتي تعرضت لانتقادات بسبب الضغط لإضعاف أهداف الاتحاد الأوروبي المتعلقة بكفاءة الوقود. وهي تهمة يرفضها بشدة: "إذا كنت قلقًا بشأن إجمالي ثاني أكسيد الكربون ، فهناك حل واضح. إنه إيقاف السيارات القديمة. سيكون هذا متطرفًا ، لكنه صعب للغاية من الناحية السياسية ". لكنه يقول إن حدود الانبعاثات ستكون مهمة أيضًا في تسريع مبيعات السيارات الكهربائية.

يقول: "قبل عشر سنوات ، اعتقد الناس أن السيارات الكهربائية لن تنجح أبدًا ، واعتقدوا أن السيارات الكهربائية مثل عربة الغولف ، شيء بطيء ، ضخم ، غير جذاب للغاية". "الآن يرون [رينو] زوي ، [نيسان] ليف ، تسلا وغيرها ويعتقدون أن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون ممتعة. يرون فورمولا إي ويرون أن السيارات يمكن أن تكون قوية جدًا وتنطلق بسرعة كبيرة. لقد حدثت فكرة أن السيارات الكهربائية سيارات عادية ، وهي ثورة كبيرة منذ 10 سنوات ".

أثار غصن الاحتمالات المثيرة للاهتمام لرينو ، اللاعب الرئيسي في الفورمولا 1 لسنوات عديدة ، حيث خرج من سلسلة السباقات عالية الأوكتان مع زيادة مشاركتها في سلسلة الفورمولا إي الناشئة.

يقول: "الشيء الوحيد المؤكد اليوم هو أننا سنصبح أكبر في الفورمولا إي". "يمكن أن نكون رائعين في الفورمولا إي وغائبين في الفورمولا ون. كل شيء مفتوح ".

كما ألقى غصن أيضًا بصعوبة مقنعة بالكاد على رئيس فريق ريد بول فورمولا 1 ، كريستيان هورنر ، الذي انتقد محركات رينو التي يستخدمها. فاز Red Bull بأربع بطولات متتالية للفورمولا 1 حتى عام 2013 ، ويقول غصن إنه في الفورمولا 1 "يشرفك أن تنسى عندما تفوز وتبرز عندما تخسر".

تأمل رينو أن يقدم السباقات الكهربائية مزايا تقنية لسياراتها على الطرق ، ويقول باتريس راتي ، رئيس رينو سبورت آند تكنولوجي ، إنهم تعلموا بالفعل من فورمولا إي كيفية استخدام البرامج لإدارة الطاقة بشكل أفضل. يقول: "في غضون سنوات قليلة ، سيكون لدينا ثلاثة إلى أربعة أضعاف المدى [في سيارات الطرق] وسيختفي القلق". أسأل ما هي مدة "بضع سنوات". يقول: "ربما من خمسة إلى عشرة".