في 24 أبريل ، أصدرت جمعية CHAdeMO الإصدار 3.0 من بروتوكول الشحن الخاص بها. شارك في تطويره مجلس الكهرباء الصيني ، مما شكل معركة عالمية لبروتوكولات الشحن السريع للمركبات الكهربائية بين تحالف اليابان والصين - وشركات صناعة السيارات في أوروبا والولايات المتحدة التي تستخدم معيار CCS.

ما الذي نعرفه عن معيار CHAdeMO 3.0 الذي تم إصداره للتو؟ تشمل ميزاته:

موصل خفيف ومضغوط مع كابل قطره أصغر
قابس جديد تمامًا ومتطابق مع بروتوكولات GB / T
شحن DC بقوة تزيد عن 500 كيلو وات (الحد الأقصى الحالي 600 أمبير)
تقنية التبريد السائل
آلية القفل / الفتح من الموصل
التوافق مع الإصدارات السابقة للمركبات المتوافقة مع CHAdeMO 3.0 مع معايير الشحن السريع الحالية للتيار المستمر (CHAdeMO و GB / T وربما CCS). من المفترض ، سيكون هناك محولات لسيارات تسلا.

دعونا لا ننسى أن CHAdeMO تم تصميمه بشحن ثنائي الاتجاه كميزة أساسية. يتأخر معيار CCS بضع سنوات على الأقل في إضافة قدرات ثنائية الاتجاه.

سيكون الشحن ثنائي الاتجاه إنجازًا كبيرًا لدمج شحن المركبات الكهربائية والطاقة المنزلية وإدارة خدمات الشبكة. لا يسمح فقط بشحن بطاريات المركبات الكهربائية ولكن أيضًا القدرة على أخذ الطاقة من السيارة ودفعها مرة أخرى إلى شبكة الطاقة.
الإصدارات اليابانية من Nissan Leaf و Mitsubishi Outlander ، والتي تستخدم معيار CHAdeMo ، هي المركبات الوحيدة اليوم التي تتمتع بقدرة ثنائية الاتجاه. في الشهر الماضي ، عرضت نيسان نظامًا يستخدم تقنية السيارة إلى الشبكة للسماح لـ Leaf بتشغيل متجر 7/11.

سيستخدم الجيل التالي من أجهزة الشحن المنزلية ، مثل Quasar ، التيار المستمر لتوفير تدفق ثنائي الاتجاه للإلكترونات.

بروتوكول الشحن DC العالمي smackdown
في الإصدار الرسمي لـ CHAdeMo ، قالت المنظمة إن اليابان والصين اتفقتا على مواصلة العمل معًا على التطوير التقني وتعزيز تقنية الشحن من الجيل التالي. من خلال هذا التعاون ، أصبح المعيار الصيني الناشئ ، الذي يطلق عليه "ChaoJi" ، قوة صاعدة.

ومن المتوقع أيضًا أن تنضم الهند إلى الفريق. رقصت شركات صناعة السيارات في كوريا الجنوبية على بروتوكولات DC ، وكان آخرها يتأرجح نحو CCS. لكن CHAdeMO تقول إن كوريا الجنوبية ، وكذلك دول جنوب شرق آسيا ، أعربت عن "مصالحها القوية" في المشاركة في التنمية.