وفقًا لمجموعة من العلماء في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، يمكن أن تستحوذ السيارات الكهربائية على معظم احتياجات القيادة غدًا ، لكنهم سيحتاجون إلى مساعدة محركات الاحتراق الداخلي للقيام بذلك.

باستخدام استطلاعات السفر وبيانات تحديد المواقع العالمية ، قام فريق معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بتقييم الاستخدام الواسع المحتمل للسيارات الكهربائية ، ووجد أن الشبكات يمكن أن تدعم بسهولة السيارات الكهربائية الرخيصة اليوم ، وأن السيارات نفسها يمكنها بالفعل تلبية متطلبات السائقين تقريبًا تسع مرات من أصل 10.

كتب مؤلفو التقرير ، الذي نُشر يوم الاثنين في مجلة نيتشر العلمية: "وجدنا أن الطاقة التي تبلغ 87٪ من أيام عمل السيارة يمكن تلبيتها بواسطة سيارة كهربائية موجودة بأسعار معقولة". "هذه النسبة متشابهة بشكل ملحوظ في مختلف المدن."

قالت جيسيكا ترانسيك ، أحد مؤلفي التقرير ، إن المشكلة التي لم يتم حلها هي أن 87٪ ليس جيدًا بما يكفي. قالت: "هذا الرقم مرتفع للغاية ، ولكن لجعل الناس يشترون السيارات فعليًا ، يجب أن يعرف الناس أنها ستلبي احتياجاتهم في جميع الأيام". "لا أحد يريد أن ينتظر بجانب الطريق."

الحل الذي اقترحته المجموعة لهذه المشكلة ذو شقين: قالت ترانسيك إن فريقها يعمل على تطوير البيانات التي جمعوها في تطبيق يمكنه التنبؤ بالوقت الذي سيحتاج فيه السائق إلى سيارة قديمة تعمل بحرق البترول للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب و المنزل مرة أخرى على مدار اليوم. سيعتمد التنبؤ على عوامل مثل المسافة ، ومقدار الوقت المستغرق في السفر بسرعات عالية على الطرق السريعة ، وما إذا كان الطقس سيتطلب الكثير من الحرارة أو تكييف الهواء.

ثانيًا ، كما قال ترانسيك ، قد توفر شركة محلية أو أحد الجيران وصولاً سهلاً إلى سيارة تقليدية. "ما زلنا بحاجة إلى القليل من ابتكار نموذج الأعمال ، من خلال مشاركة السيارات في المجتمع ، أو مشاركة السيارات [الشركات] حيث يمكنك طلب واحدة في الليلة السابقة في هذا العدد الصغير من الأيام الحافلة بالطاقة.

سواء قام السائقون برحلة الطريق التي يحلمون بها من أحد طرفي I-40 إلى الطرف الآخر أم لا ، يعترف فريق MIT بأن النطاق المحدود للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات يمثل عائقًا رئيسيًا للدخول. قال ترانسيك: "الصورة التي لدي هي أن الكثير من الناس يمتلكون سيارات كهربائية ولكن بعد ذلك أصبحوا قادرين على الحصول بسهولة على سيارة ذات محرك احتراق داخلي للقيام برحلة طويلة على الطريق". "يجب أن يكون ذلك سهلاً مثل الحصول على Uber."

لكن الحاجة إلى السيارات الكهربائية مُلحة ، وفقًا لتقدير فريق معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، ومعظم الأضرار التي لحقت بالجو بسبب مركبات الوقود الأحفوري لم يتسبب بها رجال سباقات السحب في موستانج عام 1964.

"يمثل النقل 28٪ من استخدام الطاقة في الولايات المتحدة و 34٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة ، وتأتي الغالبية من المركبات الخفيفة التي تقوم برحلات شخصية - الأشخاص الذين ينتقلون إلى العمل ، والقيادة إلى المناسبات الاجتماعية ، وأداء المهمات في السيارات والشاحنات الخفيفة ، كتب مؤلفو التقرير.

وقال ترانسيك إن معظم مشاكل البنية التحتية يتم التعامل معها بالفعل. قالت: "نظرنا في حالة لن تضطر فيها الشبكة إلى التغيير كثيرًا".