مع انخفاض مبيعات السيارات الجديدة من الهاوية في أعقاب جائحة COVID-19 العالمي ، هناك بعض القلق من أن السيارة الكهربائية ستفقد موطئ قدمها بشق الأنفس في عالم التنقل الشخصي في المستقبل. لا تخف ، جورج سوروس هنا. الملياردير المستثمر / فاعل الخير هو جزء من مبلغ 13.2 مليون دولار رائع لوعاء التمويل الجديد من الفئة أ لشركة AMPLY Power الناشئة ، والتي تهدف إلى تحويل قلوب وعقول مديري الأساطيل إلى حد أدنى لتحقيق سلس وخالي من المتاعب شحن السيارة الكهربائية.

إذا نظرت إلى التقديرات السنوية لعام 2020 لمبيعات السيارات الكهربائية العالمية ، فمن المؤكد أنها تبدو قاتمة.

تتوقع Wood Mackenzie أنه بسبب الوباء والاضطراب الاقتصادي الناتج ، ستنخفض مبيعات السيارات الكهربائية حول العالم بنسبة 43 في المائة هذا العام. يتأثر صانعو السيارات الذين يبيعون السيارات للمستهلكين بشدة باتجاهات الاقتصاد الكلي ، ومع ظهور ركود دراماتيكي ، من المرجح أن يشتري المشترون المحتملون عددًا أقل من السيارات بشكل عام - ناهيك عن النماذج الكهربائية الأحدث في السوق.

لذلك نحن نتطلع إلى صناعة السيارات الكهربائية التي يمكن أن تشهد انكماشًا بمقدار النصف تقريبًا في عام حاسم كان من المتوقع سابقًا أن يكون عامًا هامًا بالنسبة للسيارات الكهربائية.

نعم ، هذا ليس جيدًا. لكن دعونا جميعًا نأخذ نفسًا عميقًا وننظر إلى الصورة الأكبر. التوقعات على المدى الطويل أكثر إشراقا بكثير.

حدثت التحولات الأساسية في الصناعة والتكنولوجيا والبيئة والسياسات على مدار العقد الماضي والتي ستستمر في ضمان استمرار المركبات الكهربائية في مسارها للوصول في نهاية المطاف إلى مشتري السيارة الرئيسي.

فيما يلي أربعة اتجاهات يجب تذكرها والتي ستحافظ على تقدم المركبات الكهربائية ، وفي النهاية ، نعم ، لا تزال ، يومًا ما تهيمن على النقل:

1. الاقتصاد: انخفض سعر بطاريات الليثيوم أيون - التي تشغل الجزء الأكبر من السيارات الكهربائية - بنسبة 87 في المائة بين عامي 2010 و 2019 ومن المتوقع أن يستمر في الانخفاض إلى أقل من 100 دولار للكيلوواط / ساعة بحلول عام 2024 ، وفقًا للباحثين في بلومبرج نيو. تمويل الطاقة (BNEF). تعود هذه الانخفاضات في الأسعار إلى المصانع الكبيرة التي تستفيد من وفورات الحجم وكفاءات التصنيع والابتكارات والمنافسة الشرسة في صناعة البطاريات وتقنيات كيمياء البطاريات الجديدة.

بمجرد أن تصل بطاريات الليثيوم أيون إلى أقل من 100 دولار / كيلوواط ساعة ، ستكون جميع أنواع السيارات الكهربائية أرخص مما هي عليه الآن. والأهم من ذلك ، أن ذلك سيضمن أن السيارات الكهربائية سوف تتنافس بشكل أكثر فعالية مع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. نفس النوع من ابتكار التصنيع وتوسيع المصنع الذي حوّل الألواح الشمسية إلى واحدة من أرخص أشكال الكهرباء هو فعل الشيء نفسه مع بطاريات السيارات الكهربائية.

جزئيًا بسبب هذا الاتجاه الاقتصادي والتقني ، خصص صانعو السيارات بالفعل 140 مليار دولار لمبادرات كهربة من خلال الإنفاق الرأسمالي على المصانع. وقادت هذه المبادرات شركات صناعة السيارات العالمية مثل VW Group و Hyundai Kia و Changan و Daimler و Ford. لن يتخلى مصنعو السيارات عن هذه الاستثمارات بسبب فيروس كورونا.

2. السياسات: بينما من المتوقع أن تنخفض مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة والصين هذا العام ، لا يزال من الممكن أن تنمو المبيعات في أوروبا. لماذا ا؟ قامت العديد من الدول في أوروبا بالفعل بسن تفويضات وحوافز قوية ، بينما حظرت بعض المدن الأوروبية المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري من مراكز المدن.

تتوقع BNEF أن مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا قد ترتفع بنسبة 50 في المائة هذا العام على الرغم من تداعيات COVID-19. تحتاج الأسواق الأخرى إلى سياسات قوية بنفس القدر للحفاظ على مسارات بيع المركبات الكهربائية.

هذا هو المكان الذي تأتي فيه إمكانات الحافز الأخضر. ذكرت مقالة حديثة لـ Politico Pro عن استطلاع Ipsos-Mori لـ 14 دولة من مجموعة العشرين والذي وجد أن غالبية المستجيبين وافقوا على أن الانتعاش الاقتصادي يجب أن يعطي الأولوية لتغير المناخ. توقع بعض أموال التعافي الكبيرة في البلدان الأوروبية والولايات التقدمية مثل كاليفورنيا لصناعات الاقتصاد النظيف التي يمكن أن تخلق وظائف مثل تركيبات الألواح الشمسية ، وبناء مصانع التجوية ، والبنية التحتية للمركبات الكهربائية.

3. الأساطيل الكهربائية: في حين أن المستهلكين قد يكونون أقل رغبة في شراء السيارات في فترات الركود ، فإن العديد من الأساطيل تتجه بالفعل نحو الأشكال منخفضة الكربون والكهرباء لتلبية التفويضات أو أهداف استدامة الشركات. يحتاج مديرو الأساطيل العامة والخاصة إلى استبدال المركبات القديمة والاستمرار في شراء المركبات الأكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة.

جزء من الدفع وراء الأساطيل الخضراء ، مرة أخرى ، هو السياسات القوية. على سبيل المثال ، في كاليفورنيا ، يبدو أن قانون Advanced Clean Truck (ACT) مستمر في المضي قدمًا في مواجهة الوباء ، على الرغم من تأجيل جلسة الاستماع الأخيرة إلى يونيو. قاعدة ACT هي تفويض تصنيع رائد عالميًا (وفي النهاية شراء أسطول) في كاليفورنيا سيعزز بشكل كبير كمية الشاحنات عديمة الانبعاثات على طرق كاليفورنيا. تطلب كاليفورنيا أيضًا أن تكون جميع حافلاتها العابرة ZEVs في غضون ما يزيد قليلاً عن عقدين.

لكن الأمر لا يتعلق بالسياسات فقط. بالنسبة للعديد من الأساطيل - مركبات التوصيل وحافلات الترانزيت والحافلات المدرسية - قد يكون تشغيل مركبة كهربائية أرخصهو تشغيل سيارة تعمل بالديزل. لماذا ا؟ لأنه بالنسبة لطرق محددة ، في المناطق المستهدفة ، تكون الكهرباء أرخص من الديزل. علامة اختيار أخرى لمربع الاقتصاد.

تتمتع الأساطيل الكهربائية بقوة بقاء محتملة لدرجة أن الشركات الناشئة لا تزال تحصل على تمويل في هذا المجال. Amply Power ، التي تبيع حلول الشحن للأساطيل الكهربائية ، أغلقت للتو جولة تمويل بقيمة 13.2 مليون دولار ، بقيادة صندوق جورج سوروس وشركة الكهرباء سيمنز. يقول الرئيس التنفيذي لشركة Amply ، فيك شاو ، إنه في حين أن شهية المستهلك للمركبات الكهربائية قد تنخفض هذا العام ، "لا ينطبق الشيء نفسه على الأساطيل".

4. هواء نقي: خضنا تجربة نقل عالمية منذ أواخر مارس. مع توقف الكثير من وسائل النقل في العالم ، أصبح الهواء في العديد من المدن أنظف مما كان عليه منذ عقود. الأمل الكبير هو أن هذه اللحظة في التاريخ ستحفزنا جميعًا لمواصلة الدفع نحو ما هو مطلوب لتسريع المركبات عديمة الانبعاثات وتوسيع نطاقها.

ولكن حتى بدون هذه التجربة الكبرى ، فقد ظهر الهواء النظيف كمحرك رئيسي لمركبات ZEV في العامين الماضيين. يشير قادة النقل في المنطقة التعليمية مثل تيم شانون ، الذي يدير النقل في منطقة مدارس توين ريفرز الموحدة في ساكرامنتو ، كاليفورنيا ، إلى "الهواء النظيف للأطفال" باعتباره السبب الأول لتزويد الحافلات المدرسية بالكهرباء.