Podpora více lidí elektrickými vozidly je jádrem úsilí vlády o řešení změny klimatu.

Je to proto, že doprava představuje 23% emisí CO2 ve Velké Británii - více než v jakémkoli jiném odvětví.

Prodej elektrických vozidel se oproti loňskému roku zvýšil o 70%, což vedlo k návrhům, že jsme dosáhli bodu obratu. Existují však dobré důvody k opatrnosti.

1. Změna vyžaduje čas
Jedním z nejprodávanějších vozů ve Velké Británii je plně elektrický model Tesla 3. Jeho úspěch však nic nemění na skutečnosti, že pouze asi 1,1% nových letos prodaných automobilů je elektrických a že trh ojetých elektrických vozidel téměř neexistuje .

Vzhledem k tomu, že většině britských řidičů trvá výměna vozidel od jednoho do patnácti let, mnozí z nás nebudou brzy uvažovat o koupi elektrického modelu.

Jsou zapotřebí větší změny. Budeme například potřebovat mnohem více míst pro nabíjení elektrických vozidel. A protože daň z pohonných hmot je důležitým zdrojem příjmů pro vládu - a uživatelé elektrických vozidel platí nižší daně - mohou být nutné změny daňového systému.

Jednotlivci i podniky musí být přesvědčeni, že elektrická vozidla vyhovují jejich potřebám. To je možná nejtěžší část.

Vláda si klade za cíl zakázat prodej nových benzinových a naftových automobilů v roce 2040, což je cíl kritizovaný poslanci, kteří chtějí změnu provedenou do roku 2030.

Ale i když budou tyto cíle splněny, bude pravděpodobně trvat desítky let, než budou nejběžnější vozidla na našich silnicích elektrická.

2. Omezený výběr
Počet dodávek na britských silnicích roste rychleji než jakýkoli jiný typ vozidla, z části kvůli rychlému růstu online nakupování

Malé e-dodávky jsou již k dispozici a nabídka se pravděpodobně zvýší.

Je obtížné porovnávat ceny nafty a elektronických dodávek. Může však být výrazně dražší pronajmout si elektrickou verzi populární dodávky než naftu. To pravděpodobně bude znamenat, že elektrické dodávky budou po určitou dobu pro mnoho malých firem a samostatně výdělečně činné řidiče dodávky nedostupné.

Pro ty, kteří hledají nové auto, je zde větší výběr, ale elektrická vozidla jsou neúměrně zaměřena na horní konec trhu. Několik málo elektrických modelů je k dispozici za méně než 20 000 GBP a nákup nového modelu Tesla Model 3 stojí přibližně 37 000 GBP.

Ceny pravděpodobně budou i nadále klesat a provoz elektrického vozidla má tendenci být levnější než ekvivalent benzinu nebo nafty. Vyšší počáteční náklady však mohou mnoha řidičům v dohledné budoucnosti zabránit v nákupu elektrických vozidel, i když se objeví živý ojetý trh.

3. Podpora správné technologie
V technologii baterií a nabíjení dochází k rychlému vývoji, což však způsobuje hlubokou nejistotu. Které technologie nabíjení se stanou zlatým standardem?

To je zvláštní problém pro lidi žijící v bytových domech nebo v domech bez soukromého parkovacího místa. Měli by očekávat, že nabíjení bude k dispozici na sloupcích nebo sloupech veřejného osvětlení podél jejich ulice?

Snad nebude domácí nabíjení tak důležité jako nyní. Měli by řidiči v noci využívat zařízení na čerpacích stanicích, v jejich kanceláři nebo na prázdných parkovištích supermarketů?

Mezi další zkoumané možnosti patří indukční podložky zabudované na hlavních silnicích, které nabíjejí automobily při jízdě po nich.

Tato nejistota ohledně nejběžnějšího přístupu zpomaluje investice soukromého sektoru do dobíjecí infrastruktury. Ztěžuje také úlohu místních orgánů.

Jednat příliš brzy může znamenat sázky na špatného koně. Příliš dlouhé čekání by mohlo povzbudit více lidí k hybridním vozidlům, která jsou méně závislá na nabíjecí infrastruktuře, ale stále používají fosilní paliva.

4. Kdo zaplatí?
I když se objeví standardní design pro nabíjení, zůstává prastará otázka, kdo zaplatí za jeho instalaci.

Všeobecně se předpokládá, že soukromý sektor bude ve Velké Británii budovat, provozovat a udržovat nabíjecí infrastrukturu.

Podniky se však zapojují již dlouho, zčásti proto, že ziskové marže zůstávají malé a vláda značně dotovala rozvoj nabíjecích bodů. To se pomalu mění: společnosti BP a Shell převzaly vedoucí postavení na trhu Chargemaster a Newmotion a Tesla aktivně zavádí vlastní nabíjecí síť na čerpacích stanicích dálnic.

Otázkou však zůstává: jak velký by měl být příspěvek vlády na budoucí rozvoj infrastruktury?

Pokud je získávání lidí elektrickými vozidly pro veřejné blaho, měla by místní vláda platit za dobíjecí stanice v oblastech, kde je příliš nízká poptávka, aby mohla nabídnout zdravé zisky?

A jak by měly být investice porovnány s investicemi do sociální péče, knihoven nebo bezpečných cyklistických tras, zvláště když rozpočty místních úřadů zůstávají napjaté, jako jsou v současné době?