Carlos Ghosn, rychle mluvící šéf aliance Renault-Nissan, netouží po tom, aby ho přitahovaly cíle prodeje elektromobilů. Predikce 1,5 mil. Elektrických vozidel Renault-Nissan do roku 2016 se ukázala jako divoce optimistická. Skupina právě překonala hranici 250 000.

Ghosn nebyl sám. Prezident Barack Obama předpověděl do roku 2015 v USA 1m elektromobilů: v lednu to bylo celkem 280 000.

Na rozdíl od Bransona nechce Ghosn vystrčit krk. Ale jako vedoucí společností, které prodávají více než polovinu elektromobilů na světě, záleží na tom, co si Ghosn myslí o tom, jak rychle bude trh růst.

Doprava se podílí 23% na celosvětových emisích skleníkových plynů, takže zásadní hnací silou bude ambice světa v boji proti změně klimatu, řekl Ghosn v rozhovoru pro Guardian. "Když víme přesně, kam bude EU, USA a Čína směřovat v roce 2030, mohu vám přesně říci, kolik elektrických automobilů bude zapotřebí," říká v souvislosti s listopadovým vrcholným summitem OSN v Paříži.

Důvody, proč lidé kupují elektromobily relativně pomalu, jsou jednoduché, říká Ghosn: „Pokud existuje cenová pokuta, prostě nekupují. Pokud existuje úzkost z dosahu, prostě nekoupí. “

Říká, že Renault-Nissan pracuje na snižování nákladů na automobily, které podle něj do značné míry klesají na objem, přičemž elektromobily v současnosti tvoří malý podíl z 85 milionů nových celosvětově prodaných vozů každý rok.

"Toto je problém s měřítkem," říká Ghosn. "Tato technologie v zásadě nemá nic nákladného." Pokud přijdete na základní fyziku elektromobilu, neměla by být dražší než spalovací motor. “ Vládní dotace na automobily jsou podle něj také klíčové, stejně jako budování sítě dobíjecích stanic.

Ghosn je také prezidentem ACEA, evropského sdružení výrobců automobilů, které bylo kritizováno za lobování za oslabení cílů EU v oblasti palivové účinnosti. Je to poplatek, který rázně odmítá: „Pokud se obáváte o celkový CO2, existuje zřejmé řešení. Má zastavit stará auta. To by bylo radikální, ale politicky nesmírně obtížné. “ Ale říká, že emisní limity budou také důležité při zrychlení prodeje elektromobilů.

"Před deseti lety si lidé mysleli, že elektromobily to nikdy nezvládnou, mysleli si, že elektromobily jsou jako golfový vozík, něco pomalého, objemného a ne příliš atraktivního," říká. "Nyní vidí [Renault] Zoe, [Nissan] Leaf, Teslas atd. A myslí si, že elektrická auta mohou být zábavná." Vidí formuli E a vidí, že auta mohou být velmi výkonná a rychlá. Myšlenka, že elektromobily jsou normální automobily, což je velká revoluce před 10 lety, se uskutečnila. “

Ghosn zvedl zajímavou perspektivu Renaultu, který je po mnoho let významným hráčem Formule 1, opouštějícím vysoce oktanové závodní série, protože zvyšuje jeho zapojení do rodící se série Formula E.

"Jediná věc, která je dnes jistá, je, že ve Formuli E budeme větší," říká. "Mohli bychom být velcí ve Formule E a absenci ve Formule 1." Všechno je otevřené. “

Ghosn také předvedl sotva maskovaný osten u šéfa týmu F1 Red Bull Christiana Hornera, který kritizoval motory Renault, které používá. Red Bull vyhrál až do roku 2013 čtyři šampionáty F1 v řadě a Ghosn říká, že v F1 „máte tu čest být zapomenut, když vyhrajete, a zvýrazněn, když prohrát.“

Renault doufá, že elektrické závody přinesou jeho silničním vozidlům technologické výhody, a Patrice Ratti, šéf Renault Sport and Technology, říká, že se už od Formule E naučili, jak používat software pro lepší správu energie. "Za několik let budeme mít třikrát až čtyřnásobek dojezdu [u silničních vozidel] a úzkost zmizí," říká. Jak dlouho trvá „pár let“, ptám se. "Možná pět až deset," říká.