Vzhledem k tomu, že prodej nových automobilů spadl z útesu na pandemii globální pandemie COVID-19, existují určité obavy, že elektrické vozidlo ztratí své těžce vydobyté místo ve světě osobní mobility budoucnosti. Nikdy se nebojte, George Soros je tady. Miliardářský investor / filantrop je součástí skvělých 13,2 milionů dolarů na nový hrnec financování startupu AMPLY Power, který je na misi převést srdce a mysl manažerů vozového parku s roztečí spodního řádku pro bezproblémové a bezproblémové nabíjení elektrického vozidla.

Pokud se podíváte na roční odhady globálního prodeje elektrických vozidel na rok 2020, zdá se to jistě ponuré.

Wood Mackenzie předpovídá, že kvůli pandemii a následnému narušení ekonomiky se prodej elektromobilů po celém světě letos sníží o 43 procent. Automobilky, které prodávají vozidla spotřebitelům, mají tendenci být tvrdě zasaženy makroekonomickými trendy a s nastávající dramatickou recesí je pravděpodobné, že potenciální kupci koupí obecně méně automobilů - natož elektrické modely, které jsou na trhu novější.

Podíváme se tedy na odvětví elektromobilů, které by v rozhodujícím roce, u kterého se dříve očekávalo, že bude pro EV významným průlomovým rokem, zaznamenalo pokles téměř o polovinu.

Jo, to není dobré. Ale pojďme se všichni zhluboka nadechnout a podívejme se na větší obrázek. Dlouhodobější předpovědi jsou mnohem, mnohem jasnější.

V posledním desetiletí dochází k zásadním posunům v průmyslu, technologiích, životním prostředí a politice, které budou i nadále zajišťovat, aby elektrická vozidla pokračovala na své trajektorii a nakonec dosáhla hlavního kupce automobilů.

Tady jsou čtyři trendy, které si musíte pamatovat, které udrží elektromobily v pohybu vpřed, a nakonec ano, stále bude jednou dominovat přepravě:

1. Ekonomika: Cena lithium-iontových baterií - které pohánějí převážnou část elektrických vozidel - poklesla mezi lety 2010 a 2019 o 87 procent a očekává se, že do roku 2024 bude i nadále klesat pod 100 $ za kilowatthodinu, předpovídají vědci z Bloomberg New Energetické finance (BNEF). Tyto poklesy cen jsou způsobeny stále většími továrnami, které těží z úspor z rozsahu, efektivity výroby a inovací, tvrdé konkurence v bateriovém průmyslu a nových technologií chemie baterií.

Jakmile lithium-iontové baterie dosáhnou pod 100 USD / kWh, všechny typy elektrických vozidel budou levnější než nyní. Ještě důležitější je to, aby bylo zajištěno, že EV budou účinněji konkurovat vozidlům na fosilní paliva. Stejný typ inovace výroby a škálování v továrně, které ze solárních panelů udělaly jednu z nejlevnějších forem elektřiny, dělají totéž s bateriemi pro elektrická vozidla.

Částečně kvůli tomuto ekonomickému a technologickému trendu již automobilky vyčlenily 140 miliard dolarů na elektrifikační iniciativy prostřednictvím kapitálových výdajů v továrnách. Tyto iniciativy byly vedeny světovými výrobci automobilů, jako jsou VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler a Ford. Výrobci automobilů tyto investice kvůli koronaviru neopustí.

2. Zásady: I ​​když se očekává, že v tomto roce poklesne prodej elektromobilů v USA a Číně, tržby v Evropě by stále mohly růst. Proč? Mnoho evropských zemí již přijalo silné mandáty a pobídky, zatímco některá evropská města zakázala vozidlům na fosilní paliva z center měst.

BNEF předpovídá, že evropský prodej elektromobilů by mohl letos vzrůst o 50 procent navzdory spadu COVID-19. Jiné trhy potřebují stejně silné politiky k udržení trajektorií prodeje elektromobilů.

A právě tam vstupuje potenciál zeleného stimulu. Nedávný článek Politico Pro informoval o průzkumu Ipsos-Mori pro 14 zemí G20, který zjistil, že většina respondentů souhlasila s tím, že hospodářská obnova by měla upřednostňovat změnu klimatu. Očekávejte významné finanční prostředky na oživení v evropských zemích a progresivních státech, jako je Kalifornie, pro odvětví čisté ekonomiky, která mohou vytvářet pracovní místa, jako jsou instalace solárních panelů, továrny na zvětrávání budov a továrny na elektrická vozidla a infrastruktura.

3. Elektrické vozové parky: Zatímco spotřebitelé by mohli být méně dychtiví nakupovat automobily v recesi, mnoho vozových parků již přechází k nízkouhlíkovým a elektrickým formátům, aby splnilo mandáty nebo cíle udržitelnosti společnosti. Správci veřejného a soukromého vozového parku musí vyměnit starší vozidla a pokračovat v nákupu nejúčinnějších a nákladově nejefektivnějších vozidel.

Součástí podpory zelených flotil jsou opět silné politiky. Například v Kalifornii se zdá, že se pravidlo Advanced Clean Truck (ACT) nadále pohybuje vpřed tváří v tvář pandemii, ačkoli nedávné slyšení bylo posunuto na červen. Pravidlo ACT je předním světovým mandátem v oblasti výroby (a případně nákupu vozového parku) v Kalifornii, který významně zvýší množství nákladních vozidel s nulovými emisemi na kalifornských silnicích. Kalifornie také již vyžaduje, aby všechny její tranzitní autobusy byly ZEV za něco málo přes dvě desetiletí.

Ale nejde jen o politiky. Pro mnoho vozových parků - dodávková vozidla, tranzitní autobusy a školní autobusy - může být levnější provozovat elektromobil tha to je provozování vozidla s naftovým pohonem. Proč? Protože pro konkrétní trasy je v cílových regionech levnější elektřina než nafta. Další značka zaškrtnutí políčka ekonomika.

Elektrické flotily mají takovou potenciální schopnost zůstat, že začínající podniky stále dostávají financování v tomto prostoru. Společnost Amply Power, která prodává nabíjecí řešení pro elektrické flotily, právě uzavřela kolo financování ve výši 13,2 milionu dolarů, vedené fondem George Sorose a energetickou společností Siemens. Výkonný ředitel společnosti Vic Shao říká, že zatímco chuť spotřebitelů na elektromobily může letos klesnout, „totéž neplatí pro flotily.“

4. Čisté ovzduší: Od konce března provádíme globální dopravní experiment. Vzhledem k tomu, že většina dopravy na světě byla zastavena, byl vzduch v mnoha městech čistší než po celá desetiletí. Velkou nadějí je, že tento historický okamžik nás všechny povzbudí k tomu, abychom pokračovali v prosazování toho, co je potřeba k urychlení a škálování vozidel s nulovými emisemi.

Ale i bez tohoto velkého experimentu se čistý vzduch v posledních několika letech ukázal jako hlavní hnací síla ZEV. Vedoucí školní dopravy, jako je Tim Shannon, který řídí dopravu pro školní čtvrť Twin Rivers Unified School v Sacramentu v Kalifornii, poukazují na „čistý vzduch pro děti“ jako důvod číslo jedna k elektrifikaci školních autobusů.