Mehr Menschen zu Elektrofahrzeugen zu ermutigen, steht im Mittelpunkt der Bemühungen der Regierung zur Bekämpfung des Klimawandels.

Das liegt daran, dass der Verkehr 23% der britischen CO2-Emissionen ausmacht - mehr als jeder andere Sektor.

Die Verkäufe von vollelektrischen Fahrzeugen sind gegenüber dem Vorjahr um 70% gestiegen, was darauf hindeutet, dass wir einen Wendepunkt erreicht haben. Es gibt jedoch gute Gründe, vorsichtig zu bleiben.

1. Veränderung braucht Zeit
Eines der meistverkauften Autos Großbritanniens ist das vollelektrische Tesla Model 3. Der Erfolg ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass nur etwa 1,1% der in diesem Jahr verkauften Neuwagen elektrisch sind und der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge kaum existiert .

Da die meisten britischen Fahrer zwischen einem und 15 Jahren brauchen, um ihre Fahrzeuge zu wechseln, werden viele von uns nicht daran denken, bald ein Elektromodell zu kaufen.

Größere Änderungen sind erforderlich. Wir werden zum Beispiel viel mehr Plätze zum Laden von Elektrofahrzeugen brauchen. Und weil die Kraftstoffsteuer eine wichtige Einnahmequelle für die Regierung darstellt und die Nutzer von Elektrofahrzeugen niedrigere Steuern zahlen, sind möglicherweise Änderungen des Steuersystems erforderlich.

Einzelpersonen und Unternehmen müssen auch davon überzeugt sein, dass Elektrofahrzeuge ihren Bedürfnissen entsprechen. Dies ist vielleicht der schwierigste Teil.

Die Regierung beabsichtigt, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos im Jahr 2040 zu verbieten, ein Ziel, das von Abgeordneten kritisiert wird, die die Änderung bis 2030 wünschen.

Aber selbst wenn diese Ziele erreicht werden, wird es wahrscheinlich Jahrzehnte dauern, bis die häufigsten Fahrzeuge auf unseren Straßen elektrische Fahrzeuge sind.

2. Begrenzte Auswahl
Die Anzahl der Transporter auf den Straßen Großbritanniens steigt schneller als bei jedem anderen Fahrzeugtyp, was zum Teil auf das schnelle Wachstum des Online-Shoppings zurückzuführen ist

Kleine E-Vans sind bereits verfügbar und die Auswahl wird wahrscheinlich nur noch zunehmen.

Es ist schwierig, die Preise für Diesel und E-Vans zu vergleichen. Es kann jedoch erheblich teurer sein, eine elektrische Version eines beliebten Lieferwagens zu leasen als eine Dieselversion. Dies dürfte dazu führen, dass Elektrofahrzeuge für viele kleine Unternehmen und selbstständige Zusteller für einige Zeit unerschwinglich bleiben.

Es gibt mehr Auswahl für diejenigen, die ein neues Auto suchen, aber Elektrofahrzeuge sind überproportional auf das obere Ende des Marktes ausgerichtet. Nur wenige vollelektrische Modelle sind für weniger als 20.000 GBP erhältlich, und der Kauf eines neuen Tesla Model 3 kostet etwa 37.000 GBP.

Die Preise werden wahrscheinlich weiter fallen und der Betrieb eines Elektrofahrzeugs ist tendenziell billiger als ein Benzin- oder Dieseläquivalent. Die höheren Vorabkosten können jedoch auf absehbare Zeit viele Fahrer davon abhalten, Elektrofahrzeuge zu kaufen, selbst wenn ein pulsierender Gebrauchtmarkt entsteht.

3. Die richtige Technologie unterstützen
Die Batterie- und Ladetechnologie entwickelt sich rasant, was jedoch zu großer Unsicherheit führt. Welche Ladetechnologien werden zum Goldstandard?

Dies ist ein besonderes Problem für Menschen, die in Wohnblöcken oder Häusern ohne privaten Parkplatz leben. Sollten sie damit rechnen, dass Ladungen an Poller oder Laternenpfählen entlang ihrer Straße verfügbar sind?

Vielleicht ist das Aufladen zu Hause nicht so wichtig wie jetzt. Sollten Fahrer nachts Einrichtungen an Tankstellen, in ihrem Büro oder auf leeren Supermarktparkplätzen nutzen?

Weitere Optionen, die untersucht werden, sind Induktionskissen, die in Hauptstraßen eingebettet sind und Autos beim Überfahren aufladen.

Diese Unsicherheit darüber, welcher Ansatz am häufigsten angewendet wird, verlangsamt die Investitionen des Privatsektors in die Ladeinfrastruktur. Dies erschwert auch die Rolle der lokalen Gebietskörperschaften.

Zu frühes Handeln kann bedeuten, auf das falsche Pferd zu setzen. Zu lange Wartezeiten könnten mehr Menschen dazu ermutigen, Hybridfahrzeuge einzusetzen, die weniger von der Ladeinfrastruktur abhängig sind, aber dennoch fossile Brennstoffe verwenden.

4. Wer zahlt?
Selbst wenn ein Standarddesign für das Laden entsteht, bleibt die uralte Frage, wer für die Installation bezahlen wird.

Es wird allgemein angenommen, dass der Privatsektor in Großbritannien eine Ladeinfrastruktur aufbauen, betreiben und warten wird.

Die Unternehmen haben sich jedoch lange Zeit nur langsam engagiert, auch weil die Gewinnmargen gering bleiben und die Regierung die Entwicklung von Ladestationen stark subventioniert hat. Dies ändert sich langsam: BP und Shell haben die Marktführer Chargemaster und Newmotion übernommen, und Tesla baut aktiv ein eigenes Ladesystem an Autobahn-Tankstellen aus.

Es bleibt jedoch die Frage: Wie groß sollte der Beitrag der Regierung zur künftigen Infrastrukturentwicklung sein?

Wenn es für das Gemeinwohl ist, Menschen in Elektrofahrzeuge zu bringen, sollte die lokale Regierung dann für Ladepunkte in Gebieten zahlen, in denen die Nachfrage zu gering ist, um gesunde Gewinne zu erzielen?

Und wie sollten Investitionen in Sozialfürsorge, Bibliotheken oder sichere Radwege verglichen werden, insbesondere wenn die kommunalen Budgets so knapp bleiben wie derzeit?