Carlos Ghosn, der schnell sprechende Chef der Renault-Nissan-Allianz, ist nicht daran interessiert, Ziele für den Verkauf von Elektroautos zu erreichen. Eine Prognose für 2011 von 1,5 Mio. Elektrofahrzeugen von Renault-Nissan bis 2016 erwies sich als äußerst optimistisch. Die Gruppe hat gerade die 250.000-Marke überschritten.

Ghosn war nicht allein. Präsident Barack Obama prognostizierte bis 2015 1 Million Elektroautos in den USA: Im Januar waren es 280.000.

Im Gegensatz zu Branson will Ghosn seinen Hals nicht herausstrecken. Aber als Leiter der Unternehmen, die mehr als die Hälfte der Elektroautos der Welt verkaufen, ist es wichtig, was Ghosn davon hält, wie schnell der Markt wachsen wird.

Der Verkehr trägt 23% zu den globalen Treibhausgasemissionen bei. Der Haupttreiber wird also der Ehrgeiz der Welt bei der Bekämpfung des Klimawandels sein, sagte Ghosn dem Guardian in einem Interview. „Wenn wir genau wissen, wohin die EU, die USA und China im Jahr 2030 reisen werden, kann ich Ihnen genau sagen, wie viel Elektroautos benötigt werden“, sagt er und bezieht sich auf einen krassen UN-Gipfel im November in Paris.

Die Gründe, warum Menschen relativ langsam Elektroautos kaufen, sind einfach, sagt Ghosn: „Wenn es eine Preisstrafe gibt, kaufen sie einfach nicht. Wenn es Reichweitenangst gibt, kaufen sie einfach nicht. “

Er sagt, dass Renault-Nissan daran arbeitet, die Kosten für die Autos zu senken, was seiner Meinung nach größtenteils auf das Volumen zurückzuführen ist. Derzeit machen Elektroautos einen winzigen Anteil der 85 Millionen Neuwagen aus, die jedes Jahr weltweit verkauft werden.

"Dies ist ein Skalenproblem", sagt Ghosn. „Die Technologie ist grundsätzlich nicht teuer. Wenn Sie zur Grundphysik eines Elektroautos kommen, sollte es nicht teurer sein als ein Verbrennungsmotor. “ Staatliche Subventionen für Autos seien ebenso wichtig wie der Aufbau eines Netzes von Ladestationen.

Ghosn ist auch Präsident von ACEA, dem europäischen Verband der Automobilhersteller, der wegen seiner Lobbyarbeit zur Schwächung der EU-Ziele für die Kraftstoffeffizienz kritisiert wurde. Es ist eine Anklage, die er entschieden ablehnt: „Wenn Sie sich Sorgen um das gesamte CO2 machen, gibt es eine offensichtliche Lösung. Es ist die alten Autos zu stoppen. Das wäre radikal, aber politisch äußerst schwierig. “ Er sagt jedoch, dass Emissionsgrenzwerte auch wichtig sein werden, um den Verkauf von Elektroautos zu beschleunigen.

"Vor zehn Jahren dachten die Leute, dass Elektroautos es niemals schaffen würden. Sie dachten, Elektroautos wären wie ein Golfwagen, etwas Langsames, Sperriges, nicht sehr Attraktives", sagt er. „Jetzt sehen sie den [Renault] Zoe, den [Nissan] Leaf, den Teslas usw. und sie denken, dass Elektroautos Spaß machen können. Sie sehen die Formel E und sehen, dass die Autos sehr kraftvoll sein und sehr schnell fahren können. Die Idee, dass Elektroautos normale Autos sind, was eine große Revolution von vor 10 Jahren ist, hat stattgefunden. “

Ghosn hob die faszinierende Aussicht auf Renault hervor, der seit vielen Jahren ein wichtiger Akteur in der Formel 1 ist und die Rennserie mit hoher Oktanzahl verlässt, da er sich verstärkt für die aufstrebende Formel E-Serie engagiert.

"Das einzige, was heute sicher ist, ist, dass wir in der Formel E größer werden", sagt er. „Wir könnten in der Formel E groß sein und in der Formel 1 fehlen. Alles ist offen. "

Ghosn lieferte auch einen kaum getarnten Widerhaken beim F1 Red Bull-Teamchef Christian Horner, der die verwendeten Renault-Motoren kritisiert hat. Red Bull hat bis 2013 vier F1-Meisterschaften in Folge gewonnen, und Ghosn sagt, dass Sie in der F1 „die Ehre haben, vergessen zu werden, wenn Sie gewinnen, und hervorgehoben zu werden, wenn Sie verlieren.“

Renault hofft, dass der elektrische Rennsport seinen Straßenfahrzeugen technologische Vorteile bringen wird, und Patrice Ratti, Leiter von Renault Sport and Technology, sagt, dass sie bereits aus der Formel E gelernt haben, wie man Software einsetzt, um Energie besser zu verwalten. "In ein paar Jahren werden wir die drei- bis vierfache Reichweite [in Straßenautos] haben und die Angst wird verschwinden", sagt er. Wie lange sind ein paar Jahre, frage ich. "Vielleicht fünf bis zehn", sagt er.