Laut einer Gruppe von Wissenschaftlern am Massachusetts Institute of Technology könnten Elektroautos morgen die meisten Fahrnotwendigkeiten übernehmen, benötigen dafür jedoch die Hilfe von Verbrennungsmotoren.

Anhand von Reiseerhebungen und globalen Positionsdaten hat das MIT-Team den möglichen weit verbreiteten Einsatz von Elektroautos bewertet und festgestellt, dass Netze die heutigen billigen Elektroautos problemlos unterstützen können und dass die Autos selbst bereits fast neun Mal die Anforderungen der Fahrer erfüllen können 10.

"Wir stellen fest, dass die Energie von 87% der Fahrzeugtage durch ein vorhandenes, erschwingliches Elektrofahrzeug gedeckt werden kann", schrieben die Autoren des Berichts, der am Montag im Wissenschaftsjournal Nature veröffentlicht wurde. "Dieser Prozentsatz ist in verschiedenen Städten bemerkenswert ähnlich."

Das Problem, das noch gelöst werden muss, sagte Jessika Trancik, eine der Autoren des Berichts, ist, dass 87% nicht gut genug sind. "Diese Zahl ist sehr hoch, aber um die Leute dazu zu bringen, tatsächlich Autos zu kaufen, müssen die Leute wissen, dass sie an allen Tagen ihren Bedürfnissen entsprechen", sagte sie. "Niemand will am Straßenrand warten."

Die von der Gruppe vorgeschlagene Lösung für dieses Problem ist zweifach: Trancik sagte, ihr Team arbeite daran, die von ihnen zusammengestellten Daten zu einer App zu entwickeln, die vorhersagen könne, wann ein Fahrer ein altmodisches Auto mit Erdölverbrennung benötigt, um von Punkt A nach Punkt B und zu gelangen im Laufe eines Tages wieder zu Hause. Die Vorhersage würde auf Faktoren wie der Entfernung, der Zeit, die mit hohen Geschwindigkeiten auf Autobahnen verbracht wird, und der Frage basieren, ob das Wetter viel Wärme oder Klimaanlage erfordert.

Zweitens, sagte Trancik, könnte eine lokale Firma oder ein Nachbar einen einfachen Zugang zu einem herkömmlichen Auto bieten. "Wir brauchen noch ein bisschen Geschäftsmodellinnovation, mit Community-Carsharing oder Carsharing [Unternehmen], bei denen Sie vielleicht am Abend zuvor an dieser kleinen Anzahl von Tagen mit sehr hoher Energie eines bestellen können."

Unabhängig davon, ob Fahrer jemals von einem Ende der I-40 zum anderen geträumt haben oder nicht, räumt das MIT-Team ein, dass die begrenzte Auswahl an batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen eine große Eintrittsbarriere darstellt. "Das Bild, das ich habe, zeigt viele Leute, die Elektroautos besitzen, aber dann sehr bequem ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor für diese lange Reise bekommen können", sagte Trancik. "Das muss so einfach sein wie ein Uber."

Nach Einschätzung des MIT-Teams ist der Bedarf an Elektroautos jedoch dringend, und der größte Teil der durch Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen verursachten Schäden an der Atmosphäre wird 1964 nicht von Drag-Racing-Jungs verursacht.

„Der Transport macht 28% des US-Energieverbrauchs und 34% der US-Treibhausgasemissionen aus. Der Großteil stammt von leichten Nutzfahrzeugen, die persönliche Reisen unternehmen - Menschen, die zur Arbeit pendeln, zu gesellschaftlichen Veranstaltungen fahren und Besorgungen in Autos und leichten Lastwagen erledigen. Schrieben die Autoren des Berichts.

Die Infrastrukturprobleme seien größtenteils bereits behoben, sagte Trancik. "Wir haben uns einen Fall angesehen, in dem sich das Raster nicht sehr ändern müsste", sagte sie.