Carlos Ghosn, el líder de la alianza Renault-Nissan, que habla rápido, no está interesado en ser atraído por los objetivos de ventas de automóviles eléctricos. Una predicción de 2011 de 1,5 millones de vehículos eléctricos Renault-Nissan para 2016 resultó ser tremendamente optimista. El grupo acaba de pasar la marca de 250.000.

Ghosn no estaba solo. El presidente Barack Obama predijo un millón de coches eléctricos en EE. UU. Para 2015: en enero, el total era de 280.000.

A diferencia de Branson, Ghosn no quiere arriesgarse. Pero como jefe de las empresas que venden más de la mitad de los coches eléctricos del mundo, lo que piensa Ghosn sobre la rapidez con que crecerá el mercado es importante.

El transporte contribuye con el 23% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, por lo que el impulsor fundamental será la ambición del mundo para abordar el cambio climático, dijo Ghosn a The Guardian en una entrevista. "Cuando sepamos exactamente hacia dónde se dirigirá la UE, EE.UU., China en 2030, puedo decirles exactamente cuántos coches eléctricos se necesitarán", dice, refiriéndose a una cumbre de la ONU en París en noviembre.

Las razones por las que la gente es relativamente lenta para comprar autos eléctricos son simples, dice Ghosn: “Si hay una penalización en el precio, simplemente no compran. Si hay ansiedad por el rango, simplemente no compran ".

Él dice que Renault-Nissan está trabajando para reducir el costo de los automóviles, lo que, según él, se reduce en gran medida al volumen, ya que los automóviles eléctricos representan actualmente una pequeña proporción de los 85 millones de automóviles nuevos vendidos en todo el mundo cada año.

"Este es un problema de escala", dice Ghosn. “La tecnología fundamentalmente no tiene nada de caro. Si se llega a la física básica de un automóvil eléctrico, no se supone que sea más caro que un motor de combustión ". Los subsidios gubernamentales para los automóviles también son clave, dice, al igual que la construcción de una red de puntos de recarga.

Ghosn también es presidente de ACEA, la asociación europea de fabricantes de automóviles, que ha sido criticada por ejercer presión para debilitar los objetivos de eficiencia de combustible de la UE. Es una acusación que rechaza enérgicamente: “Si le preocupa el CO2 total, hay una solución obvia. Es detener los autos viejos. Esto sería radical, pero políticamente extremadamente difícil ”. Pero dice que los límites de emisiones también serán importantes para acelerar las ventas de automóviles eléctricos.

“Hace diez años la gente pensaba que los autos eléctricos nunca lo lograrían, pensaban que los autos eléctricos eran como un carrito de golf, algo lento, voluminoso, poco atractivo”, dice. “Ahora ven el [Renault] Zoe, el [Nissan] Leaf, el Teslas, etc., y creen que los coches eléctricos pueden ser divertidos. Ven la Fórmula E y ven que los coches pueden ser muy potentes e ir muy rápido. La idea de que los coches eléctricos son coches normales, que es una gran revolución desde hace 10 años, ha surgido ".

Ghosn planteó la intrigante perspectiva de que Renault, un jugador importante en la Fórmula Uno durante muchos años, salga de la serie de carreras de alto octanaje a medida que aumenta su participación en la naciente serie de Fórmula E.

“Lo único seguro hoy es que vamos a ser más grandes en la Fórmula E”, dice. “Podríamos ser grandes en la Fórmula E y estar ausentes en la Fórmula Uno. Todo está abierto ".

Ghosn también lanzó una púa apenas disfrazada al jefe del equipo F1 Red Bull, Christian Horner, quien ha criticado los motores Renault que utiliza. Red Bull ganó cuatro campeonatos de F1 seguidos hasta 2013, y Ghosn dice que en la F1 "tienes el honor de ser olvidado cuando ganas y destacado cuando pierdes".

Renault espera que las carreras eléctricas brinden beneficios tecnológicos a sus autos de carretera, y Patrice Ratti, director de Renault Sport and Technology, dice que ya han aprendido de la Fórmula E cómo usar el software para administrar mejor la energía. “En unos años, tendremos de tres a cuatro veces la autonomía [en los autos de carretera] y la ansiedad desaparecerá”, dice. ¿Cuánto tiempo son unos "pocos años", pregunto. “Quizás de cinco a diez”, dice.