Con las ventas de automóviles nuevos cayendo por el precipicio después de la pandemia mundial de COVID-19, existe cierta preocupación de que el vehículo eléctrico pierda su punto de apoyo ganado con tanto esfuerzo en el mundo de la movilidad personal del futuro. No temas, George Soros está aquí. El inversionista / filántropo multimillonario es parte de $ 13.2 millones para el nuevo fondo de financiación de la Serie A de la startup AMPLY Power, que tiene la misión de convertir los corazones y las mentes de los gerentes de flotas con un discurso de fondo para lograr sin problemas y sin complicaciones. carga de vehículos eléctricos.

Si observa las estimaciones anuales de 2020 para las ventas mundiales de vehículos eléctricos, seguro que parece sombrío.

Wood Mackenzie predice que debido a la pandemia y la disrupción económica resultante, las ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo caerán en un 43 por ciento este año. Los fabricantes de automóviles que venden vehículos a los consumidores tienden a verse muy afectados por las tendencias macroeconómicas y, con el surgimiento de una recesión dramática, es probable que los compradores potenciales compren menos automóviles en general, y mucho menos modelos eléctricos que son más nuevos en el mercado.

Por lo tanto, estamos ante una industria de vehículos eléctricos que podría experimentar una contracción de casi la mitad en un año crucial que anteriormente se esperaba que fuera un importante año de ruptura para los vehículos eléctricos.

Sí, eso no es bueno. Pero todos respiremos profundamente y veamos el panorama general. Los pronósticos a más largo plazo son mucho, mucho más brillantes.

Durante la última década se han producido cambios centrales en la industria, la tecnología, el medio ambiente y las políticas que continuarán asegurando que los vehículos eléctricos continúen su trayectoria para llegar finalmente al comprador de automóviles convencional.

Aquí hay cuatro tendencias para recordar que mantendrán a los vehículos eléctricos avanzando y, en última instancia, sí, todavía, algún día dominarán el transporte:

1. Economía: el precio de las baterías de iones de litio, que alimentan la mayor parte de los vehículos eléctricos, se redujo en un 87 por ciento entre 2010 y 2019 y se espera que continúe cayendo por debajo de los $ 100 por kilovatio-hora para 2024, pronostican los investigadores de Bloomberg New. Financiamiento Energético (BNEF). Estas caídas de precios se deben a las fábricas cada vez más grandes que se benefician de las economías de escala, las eficiencias e innovaciones de fabricación, la feroz competencia en la industria de las baterías y las nuevas tecnologías químicas de las baterías.

Una vez que las baterías de iones de litio alcancen menos de $ 100 / kWh, todos los tipos de vehículos eléctricos serán más baratos de lo que son ahora. Más importante aún, eso garantizará que los vehículos eléctricos compitan de manera más efectiva con los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles. El mismo tipo de innovación de fabricación y escala de fábrica que convirtió los paneles solares en una de las formas más baratas de electricidad está haciendo lo mismo con las baterías para vehículos eléctricos.

En parte debido a esta tendencia económica y tecnológica, los fabricantes de automóviles ya han comprometido $ 140 mil millones para iniciativas de electrificación a través del gasto de capital en fábricas. Estas iniciativas han sido lideradas por fabricantes de automóviles globales como VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler y Ford. Los fabricantes de automóviles no van a abandonar estas inversiones a causa del coronavirus.

2. Políticas: Si bien se espera que las ventas de vehículos eléctricos en los EE. UU. Y China caigan este año, las ventas en Europa aún podrían crecer. ¿Por qué? Muchos países de Europa ya han promulgado fuertes mandatos e incentivos, mientras que algunas ciudades europeas han prohibido los vehículos que funcionan con combustibles fósiles en el centro de las ciudades.

BNEF predice que las ventas de vehículos eléctricos en Europa podrían aumentar en un 50 por ciento este año a pesar de las consecuencias del COVID-19. Otros mercados necesitan políticas igualmente sólidas para mantener las trayectorias de venta de vehículos eléctricos.

Ahí es donde entra el potencial de un estímulo verde. Un artículo reciente de Politico Pro informó sobre una encuesta de Ipsos-Mori para 14 países del G20 que encontró que la mayoría de los encuestados estaban de acuerdo en que una recuperación económica debería priorizar el cambio climático. Espere algunos fondos de recuperación significativos en países europeos y estados progresistas como California para industrias de economía limpia que pueden crear empleos como instalaciones de paneles solares, climatización de edificios y fábricas e infraestructura de vehículos eléctricos.

3. Flotas eléctricas: si bien los consumidores pueden estar menos ansiosos por comprar automóviles en una recesión, muchas flotas ya se están moviendo hacia formatos eléctricos y con bajas emisiones de carbono para cumplir con los mandatos o los objetivos corporativos de sostenibilidad. Los administradores de flotas públicas y privadas deben reemplazar los vehículos más antiguos y continuar comprando los vehículos más eficientes y rentables.

Parte del impulso detrás de las flotas verdes, nuevamente, son políticas sólidas. Por ejemplo, en California, la regla Advanced Clean Truck (ACT) parece seguir avanzando frente a la pandemia, aunque una audiencia reciente se pospuso hasta junio. La regla ACT es un mandato de fabricación (y eventualmente de compra de flotas) líder en el mundo en California que aumentará significativamente la cantidad de camiones sin emisiones en las carreteras de California. California también exige que todos sus autobuses de tránsito sean ZEV en poco más de dos décadas.

Pero no se trata solo de políticas. Para muchas flotas (vehículos de reparto, autobuses de tránsito y autobuses escolares) puede resultar más barato operar un vehículo eléctrico quey es para operar un vehículo con motor diesel. ¿Por qué? Porque para rutas específicas, en regiones específicas, la electricidad es más barata que el diesel. Otra marca de verificación para el cuadro de economía.

Las flotas eléctricas tienen tal poder de permanencia que las nuevas empresas todavía están obteniendo fondos en este espacio. Amply Power, que vende soluciones de carga a flotas eléctricas, acaba de cerrar una ronda de financiación de 13,2 millones de dólares, liderada por la compañía eléctrica y de fondos de George Soros, Siemens. El CEO de Amply, Vic Shao, dice que si bien el apetito de los consumidores por los vehículos eléctricos podría disminuir este año, "no ocurre lo mismo con las flotas".

4. Aire limpio: hemos estado en un experimento de transporte global desde finales de marzo. Con gran parte del transporte mundial detenido, el aire en muchas ciudades ha estado más limpio de lo que ha estado en décadas. La gran esperanza es que este momento de la historia nos impulse a todos a seguir avanzando hacia lo que se necesita para acelerar y escalar los vehículos de cero emisiones.

Pero incluso sin este gran experimento, el aire limpio se ha convertido en un motor importante para los ZEV en los últimos años. Los líderes del transporte del distrito escolar como Tim Shannon, quien administra el transporte del Distrito Escolar Unificado Twin Rivers en Sacramento, California, señalan que el “aire limpio para los niños” es la razón número uno para electrificar los autobuses escolares.