Le 24 avril, l'Association CHAdeMO a publié la version 3.0 de son protocole de charge. Il a été co-développé par le China Electricity Council, mettant en place une bataille mondiale de protocoles de recharge rapide des véhicules électriques entre une alliance Japon-Chine - et les constructeurs automobiles européens et américains qui utilisent la norme CCS.

Que savons-nous de la nouvelle norme CHAdeMO 3.0? Ses caractéristiques comprennent:

Un connecteur léger et compact avec un câble de plus petit diamètre
Prise identique neuve avec protocoles GB / T
Charge CC avec une puissance supérieure à 500 kW (courant maximal 600 A)
Technologie de refroidissement liquide
Mécanisme de verrouillage / déverrouillage du connecteur
Rétrocompatibilité des véhicules conformes à CHAdeMO 3.0 avec les normes de charge rapide DC existantes (CHAdeMO, GB / T et éventuellement CCS). Vraisemblablement, il y aura des adaptateurs pour les véhicules Tesla.

N'oublions pas que CHAdeMO a été conçu avec la charge bidirectionnelle comme caractéristique principale. La norme CCS a au moins quelques années de retard dans l'ajout de capacités bidirectionnelles.

La charge bidirectionnelle constituera une percée pour l'intégration de la charge des véhicules électriques, de l'alimentation domestique et de la gestion des services de réseau. Il permet non seulement de recharger les batteries de véhicules électriques, mais aussi de prendre l'énergie de la voiture et de la repousser vers le réseau électrique.
Les versions japonaises de la Nissan Leaf et du Mitsubishi Outlander, qui utilisent la norme CHAdeMo, sont les seuls véhicules d'aujourd'hui qui ont la capacité bidirectionnelle. Le mois dernier, Nissan a présenté un système qui utilise la technologie véhicule-réseau pour permettre à la Leaf d'alimenter un magasin 7/11.

La prochaine génération de chargeurs domestiques, tels que Quasar, utilisera DC pour fournir un flux bidirectionnel d'électrons.

Protocole global de charge DC Smackdown
Dans le communiqué officiel de CHAdeMo, l'organisation a déclaré que le Japon et la Chine avaient convenu de continuer à travailler ensemble sur le développement technique et de promouvoir cette technologie de charge de nouvelle génération. Avec cette collaboration, la norme émergente de la Chine, surnommée «ChaoJi», devient une force montante.

L'Inde devrait également rejoindre l'équipe. Les constructeurs automobiles sud-coréens ont dansé les protocoles DC, se balançant récemment vers le CCS. Mais le CHAdeMO dit que la Corée du Sud, ainsi que les pays d'Asie du Sud-Est, ont exprimé leur «fort intérêt» à participer au développement.