La mobilité électrique se développe peut-être à un rythme rapide dans le monde entier, mais il faudra peut-être un certain temps avant que les voitures électriques ne se généralisent.

Sur plus de 5,1 millions de voitures électriques sur les routes dans le monde, près de deux millions de voitures électriques ont été vendues en Chine, en Europe et aux États-Unis l'année dernière. L'Agence internationale de l'énergie vise à augmenter la part des véhicules électriques dans le monde à 30% d'ici 2030.

Les constructeurs chinois Beijing Electric Vehicle et BYD, le constructeur américain de voitures électriques Tesla et le japonais Nissan étaient les principaux producteurs. Ensemble, ils ont fabriqué environ 560 000 voitures entièrement électriques au monde.

Pourtant, ce nombre représente moins de 1% du milliard de véhicules conduits aujourd'hui, selon les statistiques de BloombergNEF pour les perspectives des véhicules électriques 2019.

Donner des incitatifs
Comme une plus grande importance est accordée à la réduction des émissions de carbone, de plus en plus de pays offrent des incitations à construire des infrastructures intégrées et à encourager les conducteurs à passer aux véhicules électriques.

La Norvège offre des exonérations fiscales aux acheteurs de voitures électriques - et 46% des automobiles du pays sont électriques. Shenzhen en Chine est l'une des rares villes à disposer d'une flotte de bus entièrement électriques. D'autres, comme les États-Unis et l'Inde, ont fixé des objectifs pour aider leurs pays à rester sur la bonne voie vers une industrie automobile sans émissions de carbone.

«Dans les pays du monde entier, où il existe un engagement global envers l'environnement, la ville a été plus que disposée à fournir l'infrastructure de recharge», Subodh Mhaisalkar, directeur exécutif de l'Institut de recherche sur l'énergie de l'Université technologique de Nanyang à Singapour , a déclaré à CNBC.

Il n'y a pas que les voitures et les bus qui deviennent des véhicules électriques. D'autres modes de transport électrique, tels que les motos, les bateaux et les tuk-tuks - ou les pousse-pousse thaïlandais, font également leur apparition.

Cependant, nous sommes peut-être encore loin de réduire notre empreinte carbone, d'autant plus que 38% de l'électricité mondiale provient toujours de la combustion du charbon.

Avec la construction de plus de véhicules électriques et de bornes de recharge, la demande d'électricité augmentera également. Selon les projections de BloombergNEF, les véhicules électriques entraîneront une augmentation de la consommation mondiale d'électricité de 6,8% d'ici 2040.

Les défis des constructeurs de voitures électriques
Ce n'est pas le seul dilemme de l'industrie.

Harley-Davidson rejoint une liste croissante d'entreprises qui ont du mal à trouver un pied.

Le fabricant d'électroménagers britannique Dyson, connu pour ses produits ménagers tels que les aspirateurs et les ventilateurs sans lame, a annulé son projet de voiture électrique en octobre.

Quelques jours plus tard, Harley-Davidson a arrêté la production de sa moto entièrement électrique, connue sous le nom de LiveWire. La décision est intervenue après la découverte d'un problème avec son mécanisme de charge, à peine un an après les débuts de la moto.

Pourtant, des difficultés financières et technologiques pourraient rendre difficile pour ces entreprises traditionnelles de faire leurs incursions dans l'industrie électrique.