Avec la chute des ventes de voitures neuves à la suite de la pandémie mondiale de COVID-19, on craint que le véhicule électrique ne perde son emprise durement acquise dans le monde de la mobilité personnelle du futur. N'ayez crainte, George Soros est là. L'investisseur / philanthrope milliardaire fait partie des 13,2 millions de dollars pour le nouveau pot de financement de la série A de la start-up AMPLY Power, qui a pour mission de convertir les cœurs et les esprits des gestionnaires de flotte avec un argumentaire net pour une solution transparente et sans tracas. recharge de véhicule électrique.

Si vous regardez les estimations annuelles 2020 des ventes mondiales de véhicules électriques, cela semble bien sombre.

Wood Mackenzie prédit qu'en raison de la pandémie et des perturbations économiques qui en résultent, les ventes de véhicules électriques dans le monde chuteront de 43% cette année. Les constructeurs automobiles qui vendent des véhicules aux consommateurs ont tendance à être durement touchés par les tendances macroéconomiques, et avec l'émergence d'une récession dramatique, les acheteurs potentiels sont susceptibles d'acheter moins de voitures en général - sans parler des modèles électriques plus récents sur le marché.

Nous examinons donc une industrie des véhicules électriques qui pourrait connaître une contraction de près de moitié au cours d'une année cruciale qui devait auparavant être une année de percée importante pour les véhicules électriques.

Ouais, ce n'est pas bon. Mais prenons tous une profonde inspiration et regardons la situation dans son ensemble. Les prévisions à plus long terme sont beaucoup, beaucoup plus brillantes.

Des changements dans l'industrie, la technologie, l'environnement et les politiques de base se sont produits au cours de la dernière décennie, ce qui continuera à garantir que les véhicules électriques continuent sur leur trajectoire pour atteindre éventuellement l'acheteur de voitures grand public.

Voici quatre tendances à retenir qui permettront aux véhicules électriques de continuer à progresser et, finalement, oui, toujours, un jour, dominer le transport:

1. Économie: le prix des batteries lithium-ion - qui alimentent la majeure partie des véhicules électriques - a chuté de 87% entre 2010 et 2019 et devrait continuer de baisser sous les 100 dollars le kilowattheure d'ici 2024, prédit les chercheurs de Bloomberg New Finance énergétique (BNEF). Ces baisses de prix sont dues à des usines de plus en plus grandes qui bénéficient d'économies d'échelle, de gains d'efficacité et d'innovations de fabrication, d'une concurrence féroce dans l'industrie des batteries et de nouvelles technologies de chimie des batteries.

Une fois que les batteries lithium-ion atteindront moins de 100 $ / kWh, tous les types de véhicules électriques seront moins chers qu'ils ne le sont actuellement. Plus important encore, cela garantira que les véhicules électriques seront plus efficacement en concurrence avec les véhicules à carburant fossile. Le même type d'innovation de fabrication et de mise à l'échelle d'usine qui a transformé les panneaux solaires en l'une des formes d'électricité les moins chères fait la même chose aux batteries pour véhicules électriques.

En partie à cause de cette tendance économique et technologique, les constructeurs automobiles ont déjà engagé 140 milliards de dollars dans des initiatives d'électrification par le biais de dépenses en capital dans les usines. Ces initiatives ont été menées par des constructeurs automobiles mondiaux tels que VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler et Ford. Les constructeurs automobiles n'abandonneront pas ces investissements à cause du coronavirus.

2. Politiques: alors que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis et en Chine devraient baisser cette année, les ventes en Europe pourraient encore augmenter. Pourquoi? De nombreux pays d'Europe ont déjà adopté des mandats et des incitations solides, tandis que certaines villes européennes ont interdit les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles dans les centres-villes.

BNEF prédit que les ventes de véhicules électriques en Europe pourraient augmenter de 50% cette année malgré les retombées du COVID-19. D'autres marchés ont besoin de politiques tout aussi fortes pour maintenir les trajectoires de vente des VE.

C'est là que le potentiel d'un stimulus vert entre en jeu. Un récent article de Politico Pro a rapporté un sondage Ipsos-Mori pour 14 pays du G20 qui a révélé que la majorité des répondants étaient d'accord pour dire qu'une reprise économique devrait donner la priorité au changement climatique. Attendez-vous à des fonds de récupération importants dans les pays européens et les États progressistes tels que la Californie pour les industries de l'économie propre qui peuvent créer des emplois tels que les installations de panneaux solaires, la météorisation des bâtiments et les usines et infrastructures de véhicules électriques.

3. Flottes électriques: alors que les consommateurs sont peut-être moins désireux d'acheter des voitures en période de récession, de nombreuses flottes s'orientent déjà vers des formats sobres en carbone et électriques pour répondre aux mandats ou aux objectifs de durabilité de l'entreprise. Les gestionnaires de flottes publics et privés doivent remplacer les véhicules plus anciens et continuer à acheter les véhicules les plus efficaces et les plus rentables.

Une partie de la poussée derrière les flottes vertes, encore une fois, réside dans des politiques fortes. Par exemple, en Californie, la règle ACT (Advanced Clean Truck) semble continuer à progresser face à la pandémie, même si une audience récente a été repoussée en juin. La règle ACT est un mandat de fabrication (et éventuellement d'achat de flotte) de premier plan mondial en Californie, qui augmentera considérablement le nombre de camions à zéro émission sur les routes californiennes. La Californie exige également déjà que tous ses bus de transport en commun soient des ZEV d'ici un peu plus de deux décennies.

Mais ce n'est pas seulement une question de politiques. Pour de nombreuses flottes - véhicules de livraison, autobus de transport en commun et autobus scolaires - il peut être moins cher de conduire un véhicule électrique eil s'agit de conduire un véhicule diesel. Pourquoi? Car pour des itinéraires spécifiques, dans des régions ciblées, l'électricité est moins chère que le diesel. Une autre coche pour la case économique.

Les flottes électriques ont un tel potentiel de résistance que les startups reçoivent toujours des financements dans cet espace. Amply Power, qui vend des solutions de recharge aux flottes électriques, vient de conclure un tour de table de 13,2 millions de dollars, dirigé par le fonds et la compagnie d'électricité Siemens de George Soros. Amply PDG Vic Shao dit que si l'appétit des consommateurs pour les véhicules électriques pourrait être en baisse cette année, "il n'en va pas de même pour les flottes."

4. Air pur: nous avons participé à une expérience de transport mondial depuis la fin mars. Avec une grande partie des transports dans le monde interrompus, l'air dans de nombreuses villes a été plus propre qu'il ne l'a été depuis des décennies. Le grand espoir est que ce moment de l'histoire nous incitera tous à continuer à pousser vers ce qui est nécessaire pour accélérer et mettre à l'échelle les véhicules à zéro émission.

Mais même sans cette grande expérience, l'air pur est devenu un moteur majeur pour les ZEV au cours des deux dernières années. Les responsables des transports des districts scolaires tels que Tim Shannon, qui gère le transport pour le Twin Rivers Unified School District à Sacramento, en Californie, indique que «l'air pur pour les enfants» est la principale raison d'électrifier les autobus scolaires.