Carlos Ghosn, il capo parlante dell'alleanza Renault-Nissan, non è entusiasta di essere attratto dagli obiettivi per le vendite di auto elettriche. Una previsione del 2011 di 1,5 milioni di veicoli elettrici Renault-Nissan entro il 2016 si è rivelata estremamente ottimistica. Il gruppo ha appena superato la soglia dei 250.000.

Ghosn non era solo. Il presidente Barack Obama aveva previsto un milione di auto elettriche negli Stati Uniti entro il 2015: a gennaio il totale era di 280.000.

A differenza di Branson, Ghosn non vuole sporgere il collo. Ma come capo delle aziende che vendono più della metà delle auto elettriche nel mondo, ciò che Ghosn pensa della velocità con cui crescerà il mercato è importante.

I trasporti contribuiscono al 23% delle emissioni globali di gas serra, quindi il motore fondamentale sarà l'ambizione del mondo nell'affrontare il cambiamento climatico, ha detto Ghosn al Guardian in un'intervista. "Quando sapremo esattamente dove andranno l'UE, gli Stati Uniti e la Cina nel 2030, posso dirvi esattamente quante auto elettriche saranno necessarie", dice, riferendosi a un vertice delle Nazioni Unite a Parigi a novembre.

Le ragioni per cui le persone sono relativamente lente nell'acquistare auto elettriche sono semplici, dice Ghosn: “Se c'è una penalità sul prezzo, semplicemente non comprano. Se c'è ansia da autonomia, semplicemente non comprano ".

Dice che Renault-Nissan sta lavorando per ridurre il costo delle auto, che secondo lui dipende in gran parte dal volume, con le auto elettriche che attualmente rappresentano una piccola parte degli 85 milioni di nuove auto vendute a livello globale ogni anno.

"Questo è un problema di scala", afferma Ghosn. “La tecnologia fondamentalmente non ha nulla di costoso. Se si arriva alla fisica di base di un'auto elettrica, non dovrebbe essere più costosa di un motore a combustione ". Anche i sussidi governativi per le auto sono fondamentali, dice, così come la costruzione di una rete di punti di ricarica.

Ghosn è anche presidente di ACEA, l'associazione europea dei produttori di automobili, che è stata criticata per aver fatto pressioni per indebolire gli obiettivi di efficienza del carburante dell'UE. È un'accusa che respinge fermamente: “Se sei preoccupato per la CO2 totale, c'è una soluzione ovvia. È per fermare le vecchie macchine. Sarebbe radicale, ma politicamente estremamente difficile ". Ma afferma che i limiti delle emissioni saranno importanti anche per accelerare le vendite di auto elettriche.

"Dieci anni fa la gente pensava che le auto elettriche non ce l'avrebbero mai fatta, pensavano che le auto elettriche fossero come un carrello da golf, qualcosa di lento, ingombrante, non molto attraente", dice. “Ora vedono la [Renault] Zoe, la [Nissan] Leaf, le Tesla ecc. E pensano che le auto elettriche possano essere divertenti. Vedono la Formula E e vedono che le macchine possono essere molto potenti e andare molto veloci. L'idea che le auto elettriche siano auto normali, che è una grande rivoluzione rispetto a 10 anni fa, ha avuto luogo ".

Ghosn ha sollevato l'intrigante prospettiva della Renault, uno dei principali attori della Formula 1 per molti anni, che esce dalla serie di gare ad alto numero di ottani mentre aumenta il suo coinvolgimento nella nascente serie di Formula E.

"L'unica cosa certa oggi è che saremo più grandi in Formula E", dice. “Potremmo essere grandi in Formula E e assenti in Formula 1. È tutto aperto. "

Ghosn ha anche consegnato una sbavatura a malapena mascherata al boss del team Red Bull di F1, Christian Horner, che ha criticato i motori Renault che utilizza. La Red Bull ha vinto quattro campionati di F1 di fila fino al 2013, e Ghosn afferma che in F1 "hai l'onore di essere dimenticato quando vinci ed evidenziato quando perdi".

Renault spera che le corse elettriche offrano vantaggi tecnologici alle sue vetture stradali e Patrice Ratti, capo di Renault Sport and Technology, afferma di aver già imparato dalla Formula E come utilizzare il software per gestire meglio l'energia. "In pochi anni avremo un'autonomia da tre a quattro volte superiore [nelle auto stradali] e l'ansia se ne andrà", afferma. Quanto durano “pochi anni”, chiedo. "Forse da cinque a dieci", dice.