より多くの人々に電気自動車を導入することを奨励することは、気候変動に取り組む政府の取り組みの中心です。

これは、輸送が英国のCO2排出量の23％を占めており、他のどのセクターよりも多いためです。

全電気自動車の売上高は昨年比70％増であり、ターニングポイントに到達したとの示唆があります。しかし、注意を払うのには十分な理由があります。

1.変更には時間がかかります
英国で最も売れている車の1つは、全電気式のテスラモデル3です。しかし、その成功は、今年販売された新車の約1.1％のみが電気自動車であり、中古電気自動車の市場がほとんど存在しないという事実に変わりはありません。 。

ほとんどの英国のドライバーは車を交換するのに1年から15年かかるので、私たちの多くはすぐに電気モデルを購入することを考えません。

より大きな変更が必要です。たとえば、電気自動車を充電する場所はもっとたくさん必要になります。また、燃料税は政府にとって重要な収入源であり、電気自動車のユーザーはより低い税金を支払うため、税制の変更が必要になる場合があります。

個人や企業も、電気自動車が自分たちのニーズに合っていることを確信する必要があります。これはおそらく最も難しい部分です。

政府は2040年に新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止することを目指しています。これは2030年までに変更を加えたいと望んでいる国会議員から批判された目標です。

しかし、これらの目標が達成されたとしても、私たちの道路で最も一般的な車両が電気自動車になるまでには数十年かかる可能性があります。

2.限られた選択肢
英国の道路上のバンの数は、オンラインショッピングの急速な成長もあって、他のどのタイプの車両よりも急速に増加しています。

小型のe-vanはすでに利用可能であり、提供される選択肢は増える可能性があります。

ディーゼルとe-バンの価格を比較するのは難しい。ただし、人気のあるバンの電動バージョンをリースする方が、ディーゼルよりも大幅に高額になる可能性があります。これは、電気バンが多くの中小企業や自営業の配達ドライバーにとってしばらくの間手ごろな価格のままであることを意味する可能性があります。

新しい車を探している人にはもっと多くの選択肢がありますが、電気自動車は市場のハイエンドを不釣り合いに狙っています。20,000ポンド未満で入手できる全電気モデルはほとんどなく、新しいテスラモデル3の購入には約37,000ポンドかかります。

価格は下がり続ける可能性が高く、電気自動車の運転はガソリンやディーゼルの同等品よりも安くなる傾向があります。しかし、初期費用が高いため、活気のある中古市場が出現した場合でも、当面の間、多くのドライバーが電気自動車を購入できなくなる可能性があります。

3.適切なテクノロジーの支援
バッテリーと充電技術は急速に発展していますが、これは深刻な不確実性を引き起こしています。どの充電技術がゴールドスタンダードになりますか？

これは、集合住宅や専用駐車スペースのない家に住む人々にとって特に問題です。彼らは、通り沿いのボラードやランプポストで充電が可能になることを期待する必要がありますか？

おそらく、家庭用充電は今ほど重要ではないでしょう。ドライバーは、ガソリンスタンド、オフィス、または夜間の空のスーパーマーケットの駐車場の施設を使用する必要がありますか？

検討されている他のオプションには、主要道路に埋め込まれた誘導パッドが含まれます。誘導パッドは、車が車を運転するときに充電します。

どのアプローチが最も一般的になるかについてのこの不確実性は、充電インフラへの民間部門の投資を遅らせます。それはまた地方自治体の役割をより困難にします。

行動が早すぎると、間違った馬に賭けることになる可能性があります。長く待つと、より多くの人々がハイブリッド車に乗り込む可能性があります。ハイブリッド車は、充電インフラストラクチャへの依存度は低くなりますが、化石燃料を使用します。

4.誰が支払いますか？
充電の標準設計が登場したとしても、それを設置するために誰がお金を払うのかという古くからの疑問が残ります。

民間部門が英国で充電インフラを構築、運用、維持することは広く想定されています。

しかし、利益率が低いままであり、政府が充電ポイントの開発に多額の助成金を支給していることもあり、企業の関与は長い間遅れています。これはゆっくりと変化しています。BPとShellがマーケットリーダーのChargemasterとNewmotionを引き継ぎ、Teslaは高速道路のサービスステーションで独自の充電ネットワークを積極的に展開しています。

それでも問題は残っています：将来のインフラ開発における政府の貢献はどれくらいの大きさである必要がありますか？

人々を電気自動車に乗せることが公共の利益のためである場合、地方自治体は、需要が低すぎて健全な利益を提供できない地域の充電ポイントにお金を払う必要がありますか？

そして、特に地方自治体の予算が現在と同じくらい厳しいままである場合、投資はソーシャルケア、図書館、または安全なサイクリングルートへの投資とどのように比較されるべきですか？