ルノー・日産ア​​ライアンスの率直な責任者であるカルロスゴーンは、電気自動車の販売目標に引き付けられることに熱心ではありません。2016年までに150万台のルノー-日産電気自動車の2011年の予測は、非常に楽観的であることが判明しました。グループはちょうど250,000マークを通過しました。

ゴーンは一人ではありませんでした。バラク・オバマ大統領は、2015年までに米国で100万台の電気自動車を予測しました。1月の合計は28万台でした。

ブランソンとは異なり、ゴーンは首を突き出したくない。しかし、世界で電気自動車の半分以上を販売している企業の責任者として、ゴーンが市場の成長速度についてどのように考えているかが重要です。

輸送は世界の温室効果ガス排出量の23％を占めているため、基本的な推進力は気候変動への取り組みにおける世界の野心であるとゴーンはインタビューでガーディアンに語った。「2030年にEU、米国、中国がどこに向かっているのかを正確に知ると、電気自動車がどれだけ必要になるかを正確に知ることができます」と彼は11月にパリで開催された国連サミットに言及しました。

人々が電気自動車を購入するのが比較的遅い理由は単純です、とゴーンは言います。範囲の不安がある場合、彼らはただ買わないだけです。」

ルノー・日産は自動車のコスト削減に取り組んでいると彼は言いますが、これは主に量になり、電気自動車は現在、毎年世界で販売されている8500万台の新車のごく一部を占めています。

「これは規模の問題です」とゴーンは言います。「このテクノロジーには基本的に高価なものはありません。電気自動車の基本的な物理学について言えば、それは内燃機関よりも高価であるとは考えられていません。」充電ポイントのネットワークの構築と同様に、自動車に対する政府の補助金も重要であると彼は言います。

ゴーンはまた、EUの燃費目標を弱めるためのロビー活動で批判されている欧州自動車工業会であるACEAの会長でもあります。これは彼が断固として拒否した告発です。「総CO2が心配な場合は、明らかな解決策があります。古い車を止めることです。これは急進的ですが、政治的に非常に困難です。」しかし彼は、排出制限は電気自動車の販売を加速する上でも重要になるだろうと述べています。

「10年前、人々は電気自動車は決して成功しないと考えていました。電気自動車はゴルフカートのようなもので、遅くてかさばり、あまり魅力的ではないと考えていました」と彼は言います。「今、彼らは[ルノー]ゾエ、[日産]リーフ、テスラなどを見て、電気自動車は楽しいものになると考えています。彼らはフォーミュラEを見て、車が非常に強力で非常に速く走ることができることを理解しています。電気自動車は普通の車であるという考えが生まれました。これは10年前からの大きな革命です。」

ゴーンは、フォーミュラワンの主要プレーヤーであるルノーの興味をそそる見通しを長年にわたって提起し、初期のフォーミュラEシリーズへの関与を強めるにつれて、ハイオクタン価のレースシリーズを終了しました。

「今日確実なのは、フォーミュラEでもっと大きくなるということだけです」と彼は言います。「私たちはフォーミュラEで大きく、フォーミュラ1で欠席する可能性があります。すべてが開いています。」

ゴーンはまた、F1レッドブルチームのボスであるクリスチャンホーナーにかろうじて偽装したバーブを届けた。彼はそれが使用するルノーエンジンを批判している。レッドブルは2013年までに4回連続でF1チャンピオンシップを獲得し、ゴーンはF1で「勝ったときに忘れられ、負けたときにハイライトされることを光栄に思っています」と語っています。

ルノーは、電気レースがロードカーにテクノロジーのメリットをもたらすことを望んでおり、ルノースポーツアンドテクノロジーの責任者であるパトリスラティは、ソフトウェアを使用してエネルギーをより適切に管理する方法をすでにフォーミュラEから学んだと述べています。「数年以内に、（ロードカーの）航続距離は3〜4倍になり、不安はなくなります」と彼は言います。「数年」はどれくらいですか？「たぶん5から10」と彼は言います。