4月24日、CHAdeMOAssociationは3.0バージョンの課金プロトコルをリリースしました。これは、中国電力評議会によって共同開発され、日中同盟と、CCS標準を使用する欧米の自動車メーカーとの間でEV急速充電プロトコルの世界的な戦いを設定しました。

リリースされたばかりのCHAdeMO3.0標準について何を知っていますか？その機能は次のとおりです。

小径ケーブルで軽量・コンパクトなコネクタ
GB / Tプロトコルを備えた真新しい同一のプラグ
500kW以上の電力でのDC充電（最大電流600A）
液冷技術
コネクタからのロック/ロック解除メカニズム
CHAdeMO 3.0準拠の車両と既存のDC急速充電規格（CHAdeMO、GB / T、場合によってはCCS）との下位互換性。おそらく、テスラ車用のアダプターがあるでしょう。

CHAdeMOは双方向充電をコア機能として設計されていることを忘れないでください。CCS標準は、双方向機能の追加において少なくとも数年遅れています。

双方向充電は、EV充電、家庭用電源、およびグリッドサービスの管理の統合にとって画期的なものになります。EVバッテリーの充電だけでなく、車からエネルギーを取り出して電力網に戻す機能もあります。
CHAdeMo規格を採用した日産リーフと三菱アウトランダーの日本版は、現在、双方向機能を備えた唯一の車両です。先月、日産は、車両からグリッドへのテクノロジーを使用して、リーフがセブンイレブンの店舗に電力を供給できるようにするシステムを展示しました。

クエーサーなどの次世代の家庭用充電器は、DCを使用して双方向の電子の流れを提供します。

グローバルDC充電プロトコルのスマックダウン
CHAdeMoの公式リリースで、同組織は、日本と中国が技術開発に引き続き協力し、この次世代充電技術を促進することに合意したと述べた。このコラボレーションにより、「チャオジ」と呼ばれる中国の新たな基準が台頭する勢力になります。

インドもチームに加わることが期待されています。韓国の自動車メーカーはDCプロトコルを踊り、最近ではCCSに向かって動いています。しかし、CHAdeMOは、韓国と東南アジア諸国が開発への参加に「強い関心」を表明していると述べています。