マサチューセッツ工科大学の科学者グループによると、電気自動車は明日、ほとんどの運転の必需品を引き継ぐ可能性がありますが、それを行うには内燃機関の助けが必要です。

MITチームは、旅行調査とグローバルポジショニングデータを使用して、電気自動車の普及の可能性を評価し、グリッドが今日の安価な電気自動車を簡単にサポートできること、および自動車自体がすでにドライバーの要件をほぼ9回満たすことができることを発見しました。 10.10。

「車両日の87％のエネルギーは、既存の手頃な価格の電気自動車で満たすことができることがわかりました」と、月曜日に科学雑誌Natureに掲載されたレポートの著者は書いています。「この割合は、さまざまな都市で非常に似ています。」

レポートの著者の1人であるジェシカ・トランシック氏によると、まだ解決されていない問題は、87％では十分ではないということです。「その数は非常に多いですが、人々に実際に車を買わせるためには、人々はそれが一日中彼らのニーズを満たすことを知る必要があります」と彼女は言いました。「誰も道端で待ちたくないのです。」

この問題に対するグループの提案された解決策は2つあります。Trancikは、ドライバーがポイントAからポイントBに移動するために、いつ昔ながらの石油燃焼車が必要になるかを予測できるアプリにコンパイルしたデータの開発に取り組んでいると述べました。一日の間に再び家に帰る。予測は、距離、高速道路を高速で移動するのに費やした時間、天気が大量の熱または空調を必要とするかどうかなどの要因に基づいて行われます。

第二に、Trancikは、地元の会社や隣人が従来の車に簡単にアクセスできるかもしれないと言いました。「私たちはまだ少しのビジネスモデルの革新を必要としています。コミュニティカーシェアリング、またはカーシェアリング[ビジネス]では、前夜の非常にエネルギーの高い少数の日に注文することができます。」

ドライバーがI-40の一方の端からもう一方の端までその夢のようなロードトリップをするかどうかにかかわらず、MITチームは、限られた範囲のバッテリー駆動の電気自動車が参入障壁であることを認めています。「私が持っている写真は、電気自動車を所有している多くの人々の写真ですが、その後、内燃エンジン車を非常に便利に入手して、その長いロードトリップを行うことができます」とTrancik氏は述べています。「それはUberを入手するのと同じくらい簡単である必要があります。」

しかし、MITチームの推定では、電気自動車の必要性は緊急であり、化石燃料車によって引き起こされた大気への被害の大部分は、1964年のムスタングのドラッグレースの男によって引き起こされたものではありません。

「輸送は、米国のエネルギー使用量の28％、米国の温室効果ガス排出量の34％を占めています。その大部分は、通勤、社交行事への運転、車や小型トラックでの用事など、個人旅行を行う小型車からのものです。 」はレポートの著者を書いた。

インフラの問題はほとんどすでに解決されている、とトランシック氏は語った。「グリッドをあまり変更する必要がない場合を検討しました」と彼女は言いました。