電気自動車は世界中で急速に成長しているかもしれませんが、e-carが主流になるまでにはしばらく時間がかかるかもしれません。

世界の道路を走る510万台以上の電気自動車のうち、昨年、中国、ヨーロッパ、米国で200万台近くの電気自動車が販売されました。国際エネルギー機関は、2030年までに世界の電気自動車のシェアを30％に増やすことを目指しています。

中国の自動車メーカーである北京電気自動車とBYD、米国の電気自動車メーカーであるテスラと日本の日産がトップの生産者でした。合わせて、彼らは世界の完全な電気自動車の約56万台を製造しました。

それでも、2019 Electric Vehicle OutlookのBloombergNEFの統計によると、この数は、今日運転されている10億台の車両の1％未満を占めています。

インセンティブを与える
炭素排出量の削減がより重要視されるにつれて、より多くの国が統合インフラストラクチャを構築し、ドライバーに電気自動車への切り替えを奨励するインセンティブを提供しています。

ノルウェーは電気自動車の購入者に免税を提供しています—そして国内の自動車の46％は電気自動車です。中国の深センは、完全な電気バスを備えた数少ない都市の1つです。米国やインドのような他の国々は、自国が炭素排出のない自動車産業に向けて軌道に乗るのを支援するための目標を設定しています。

シンガポールの南洋理工大学のエネルギー研究所の事務局長であるSubodhMhaisalkarは、次のように述べています。 、CNBCに語った。

車やバスが電気自動車になるだけではありません。オートバイ、船、トゥクトゥク、またはタイのリキシャなど、他の電気輸送モードも出現しています。

ただし、特に世界の電力の38％が依然として石炭の燃焼によるものであるため、二酸化炭素排出量の削減にはまだ長い道のりがあるかもしれません。

電気自動車や充電ステーションの建設が増えるにつれ、電力需要も増加します。BloombergNEFの予測によると、電気自動車は2040年までに世界の電力消費量を6.8％増加させるでしょう。

電気自動車メーカーにとっての課題
業界のジレンマはそれだけではありません。

ハーレーダビッドソンは、足場を見つけるのに苦労している企業の増え続けるリストに加わります。

掃除機やブレードレスファンなどの家庭用品で知られる英国の家電メーカー、ダイソンは、10月に電気自動車プロジェクトを中止しました。

数日後、ハーレーダビッドソンはLiveWireとして知られる完全電動バイクの生産を停止しました。この決定は、モーターサイクルのデビューからわずか1年後、充電メカニズムの問題が発見された後に行われました。

それでも、財政的および技術的困難により、これらの伝統的な企業が電気産業に参入することは困難になる可能性があります。