世界的なCOVID-19の大流行に続いて新車の販売が崖から落ちていく中で、電気自動車が将来のパーソナルモビリティの世界で苦労して獲得した足掛かりを失うのではないかという懸念があります。恐れることはありません、ジョージソロスはここにいます。億万長者の投資家/慈善家は、スタートアップAMPLY Powerの新しいシリーズA資金調達ポットのためのクールな1320万ドルの一部です。これは、シームレスで手間のかからないための最終的な売り込みでフリートマネージャーの心を変えることを使命としています。電気自動車の充電。

世界の電気自動車販売の2020年の年間見積もりを見ると、確かに厳しいようです。

ウッドマッケンジーは、パンデミックとその結果としての経済的混乱のために、世界中のEVの売上高が今年43％減少すると予測しています。消費者に自動車を販売する自動車メーカーは、マクロ経済のトレンドに大きな打撃を受ける傾向があり、劇的な不況が発生しているため、潜在的な購入者は、市場に新しい電気モデルはもちろん、一般的に購入する自動車の数が少なくなる可能性があります。

そのため、以前はEVの重要なブレイクアウト年になると予想されていた重要な年に、ほぼ半分に縮小する可能性のあるEV業界を検討しています。

ええ、それは良くありません。しかし、みんな深呼吸して、全体像を見てみましょう。長期的な予測ははるかに明るいです。

過去10年間、中核となる産業、技術、環境、および政策の転換が起こっており、電気自動車が最終的に主流の自動車購入者に到達するための軌道を継続することを保証し続けます。

EVを前進させ続ける、そして最終的には、はい、それでも、いつの日か輸送を支配することを覚えておくべき4つの傾向があります。

1.経済学：電気自動車の大部分に電力を供給するリチウムイオン電池の価格は、2010年から2019年の間に87％低下し、2024年までにキロワット時あたり100ドルを下回ると予想されています。エネルギーファイナンス（BNEF）。これらの値下げは、規模の経済、製造効率と革新、電池業界での激しい競争、新しい電池化学技術の恩恵を受ける、これまでになく大規模な工場によるものです。

リチウムイオン電池が$ 100 / kWhを下回ると、すべてのタイプの電気自動車が現在よりも安くなります。さらに重要なことは、EVがより効果的に化石燃料を動力源とする車両と競争することを保証することです。ソーラーパネルを最も安価な電気の1つに変えたのと同じタイプの製造革新と工場のスケーリングは、電気自動車のバッテリーにも同じことをしています。

この経済的および技術的傾向もあって、自動車メーカーはすでに工場への設備投資を通じて電化イニシアチブに1,400億ドルを投じています。これらのイニシアチブは、VWグループ、現代起亜、長安、ダイムラー、フォードなどの世界的な自動車メーカーによって主導されてきました。自動車メーカーは、コロナウイルスのためにこれらの投資を放棄するつもりはありません。

2.方針：米国と中国でのEVの販売は今年減少すると予想されますが、ヨーロッパでの販売は依然として成長する可能性があります。どうして？ヨーロッパの多くの国はすでに強力な義務とインセンティブを制定していますが、一部のヨーロッパの都市は都市中心部からの化石燃料を動力源とする車両を禁止しています。

BNEFは、COVID-19のフォールアウトにもかかわらず、ヨーロッパのEV販売は今年50％増加する可能性があると予測しています。他の市場では、EVの販売軌道を維持するために同様に強力なポリシーが必要です。

そこで、グリーン刺激の可能性が出てきます。最近のPolitico Proの記事は、14のG20諸国に対するIpsos-Moriの世論調査について報告し、回答者の大多数が景気回復が気候変動を優先すべきであることに同意したことを発見しました。ソーラーパネルの設置、建物の耐候性、電気自動車の工場やインフラなどの雇用を創出できるクリーンエコノミー産業のために、ヨーロッパ諸国やカリフォルニアなどの進歩的な州でいくつかの重要な回復基金を期待してください。

3.電気フリート：消費者は不況下で車を購入することにあまり熱心ではないかもしれませんが、多くのフリートはすでに義務や企業の持続可能性の目標を達成するために低炭素および電気フォーマットに移行しています。公的および私的フリートマネージャーは、古い車両を交換し、最も効率的で費用効果の高い車両を購入し続ける必要があります。

グリーンフリートの背後にある推進力の一部は、やはり強力な政策です。たとえば、カリフォルニアでは、最近の公聴会が6月に延期されましたが、パンデミックに直面してAdvanced Clean Truck（ACT）ルールが前進し続けているようです。ACT規則は、カリフォルニアで世界をリードする製造（そして最終的には車両購入）の義務であり、カリフォルニアの道路でのゼロエミッショントラックの数を大幅に増やすことになります。カリフォルニア州はまた、20年余り以内にすべての路線バスをZEVにすることをすでに要求しています。

しかし、それは政策だけではありません。多くの車両（配達車両、路線バス、スクールバス）の場合、電気自動車を運転する方が安くなる可能性があります。それはディーゼル車を運転することです。どうして？特定のルートでは、対象地域では電気がディーゼルよりも安いためです。経済学ボックスのもう1つのチェックマーク。

電気フリートには潜在的な持続力があるため、スタートアップはまだこの分野で資金を調達しています。電気フリートに充電ソリューションを販売するAmplyPowerは、GeorgeSorosのファンドおよび電力会社Siemensが主導する1,320万ドルの資金調達ラウンドで終了しました。十分なCEOのVicShaoは、EVに対する消費者の欲求は今年は低下するかもしれないが、「フリートについては同じではない」と述べています。

4.きれいな空気：3月下旬から世界的な輸送実験を行っています。世界の交通機関の多くが停止しているため、多くの都市の空気は数十年前よりもきれいになっています。大きな希望は、歴史のこの瞬間が私たち全員に活気を与え、ゼロエミッション車の加速とスケーリングに必要なものに向かって前進し続けることです。

しかし、この壮大な実験がなくても、過去2年間で、クリーンな空気がZEVの主要な推進力として浮上してきました。カリフォルニア州サクラメントのツインリバーズ統一学区の交通機関を管理しているティムシャノンなどの学区交通機関のリーダーは、スクールバスを電化する最大の理由として「子供たちのためのきれいな空気」を指摘しています。