매사추세츠 공과 대학 (Massachusetts Institute of Technology)의 과학자 그룹에 따르면 전기 자동차는 내일 대부분의 운전 필수품을 대신 할 수 있지만이를 수행하려면 내연 기관의 도움이 필요합니다.

MIT 팀은 여행 조사와 글로벌 포지셔닝 데이터를 사용하여 전기 자동차의 광범위한 사용 가능성을 평가했으며 그리드가 오늘날의 저렴한 전기 자동차를 쉽게 지원할 수 있으며 자동차 자체가 이미 운전자의 요구 사항을 거의 9 번 충족 할 수 있음을 발견했습니다. 10.

이 보고서의 저자들은 월요일 과학 저널 네이처에 발표 된 보고서의 저자들은“차량 사용 일의 87 %가 기존의 저렴한 전기 자동차로 충족 될 수 있음을 발견했습니다. "이 비율은 다양한 도시에서 매우 유사합니다."

보고서의 저자 중 한 명인 Jessika Trancik은 해결해야 할 문제는 87 %가 충분하지 않다고 말했습니다. “그 숫자는 매우 높지만 사람들이 실제로 자동차를 구매하게하려면 사람들이 하루 종일 자신의 필요를 충족시킬 수 있다는 것을 알아야합니다.”라고 그녀는 말했습니다. “아무도 길가에서 기다리고 싶어하지 않습니다.”

이 문제에 대한 그룹의 제안 된 해결책은 두 가지입니다. Trancik은 운전자가 A 지점에서 B 지점으로 이동하기 위해 구식 석유 연소 자동차가 필요한시기를 예측할 수있는 앱으로 컴파일 한 데이터를 개발하고 있다고 Trancik은 말했습니다. 하루 동안 다시 집으로 돌아 왔습니다. 예측은 거리, 고속도로에서 고속으로 이동하는 데 소요되는 시간, 날씨에 많은 열이나 에어컨이 필요한지 여부와 같은 요인을 기반으로합니다.

둘째, Trancik은 지역 회사 나 이웃이 재래식 자동차에 쉽게 접근 할 수있을 것이라고 말했다. "커뮤니티 카 셰어 링 또는 카 셰어 링 [비즈니스]와 같은 비즈니스 모델 혁신이 여전히 필요합니다. 전날 밤에 아주 에너지가 많은 날에 하나를 주문할 수 있습니다."

운전자가 I-40의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 꿈꾸던 도로 여행을 타본 적이 있든 없든, MIT 팀은 제한된 범위의 배터리 구동 전기 자동차가 진입에 주요 장벽이라는 것을 인정합니다. “내가 가진 사진은 많은 사람들이 전기 자동차를 소유하고 있지만 내연 기관 차량으로 장거리 여행을 할 수 있다는 것입니다.”라고 Trancik이 말했습니다. "Uber를 얻는 것만 큼 쉬워야합니다."

그러나 MIT 팀의 평가에 따르면 전기 자동차의 필요성은 시급하며, 화석 연료 차량으로 인한 대기 손상의 대부분은 1964 년 머스탱에서 드래그 레이싱 녀석에 의해 발생하지 않습니다.

“교통은 미국 에너지 사용량의 28 %, 미국 온실 가스 배출량의 34 %를 차지합니다. 대부분은 개인 여행을하는 경 차량에서 발생합니다. 사람들은 출퇴근, 사교 행사, 자동차와 경트럭에서 심부름을합니다. ”보고서 작성자가 썼습니다.

인프라 문제는 대부분 이미 해결되고 있다고 Trancik은 말했다. "우리는 그리드가 많이 변경되지 않는 경우를 살펴 보았습니다."라고 그녀는 말했습니다.