전기 이동성은 전 ​​세계적으로 빠른 속도로 성장할 수 있지만 전기 자동차가 주류가되기까지는 시간이 걸릴 수 있습니다.

전 세계적으로 510 만 대가 넘는 전기 자동차 중 거의 200 만 대가 중국, 유럽 및 미국에서 판매되었습니다. 국제 에너지기구는 2030 년까지 전 세계적으로 전기 자동차의 점유율을 30 %까지 늘리는 것을 목표로하고 있습니다.

중국 자동차 제조업체 인 Beijing Electric Vehicle과 BYD, 미국 전기 자동차 제조업체 인 Tesla, 일본의 Nissan이 1 위를 차지했습니다. 그들은 함께 세계에서 약 56 만 대의 완전 전기 자동차를 생산했습니다.

그럼에도 불구하고이 숫자는 2019 년 전기 자동차 전망에 대한 BloombergNEF의 통계에 따르면 오늘날 운전되는 10 억 대의 자동차 중 1 % 미만을 차지합니다.

인센티브 수행
탄소 배출을 줄이는 것이 더 중요해지면서 더 많은 국가가 통합 인프라를 구축하고 운전자가 전기 자동차로 전환하도록 장려하는 인센티브를 제공하고 있습니다.

노르웨이는 전기 자동차 구매자에게 면세를 제공하며 전국 자동차의 46 %가 전기 자동차입니다. 중국의 심천은 완전 전기 버스를 갖춘 몇 안되는 도시 중 하나입니다. 미국과 인도와 같은 다른 기업들은 자국이 탄소 배출없는 자동차 산업을 향해 나아가도록 지원하기위한 목표를 설정했습니다.

싱가포르 난양 공과 대학 에너지 연구소 전무 이사 Subodh Mhaisalkar는“환경에 대한 전반적인 약속이있는 전 세계 국가에서 도시는 충전 인프라를 기꺼이 제공했습니다. , CNBC에 말했다.

자동차와 버스가 전기 자동차가되는 것은 아닙니다. 오토바이, 선박, 툭툭 (Tuk-tuk) 또는 태국 인력거와 같은 다른 전기 운송 수단도 등장합니다.

그러나 우리는 탄소 발자국을 줄이는 데 여전히 먼 길을 갈 수 있습니다. 특히 전 세계 전기의 38 %가 여전히 석탄을 태워서 나오기 때문입니다.

더 많은 전기 자동차와 충전소가 건설됨에 따라 전기 수요도 증가 할 것입니다. BloombergNEF의 예측에 따르면 전기 자동차는 2040 년까지 전 세계 전력 소비를 6.8 % 증가시킬 것입니다.

전기 자동차 제조업체의 과제
이것이 업계의 유일한 딜레마는 아닙니다.

Harley-Davidson은 거점을 찾기 위해 고군분투하는 기업 목록에 합류했습니다.

진공 청소기, 블레이드리스 팬과 같은 가전 제품으로 유명한 영국 가전 업체 다이슨 (Dyson)은 지난 10 월 전기차 프로젝트를 취소했다.

며칠 후 Harley-Davidson은 LiveWire로 알려진 완전 전기 오토바이의 생산을 중단했습니다. 이 결정은 오토바이가 데뷔 한 지 겨우 1 년 만에 충전 메커니즘의 문제가 발견 된 후에 이루어졌습니다.

그럼에도 불구하고 재정적, 기술적 어려움으로 인해 이러한 전통적인 회사가 전기 산업에 진출하기 어려울 수 있습니다.