신종 자동차 판매가 전 세계 코로나 19 유행에 따라 절벽에서 떨어지면서 전기 자동차가 미래의 개인용 모빌리티 세계에서 힘들게 얻은 발판을 잃을 것이라는 우려가 있습니다. 두려워하지 마십시오. George Soros가 여기 있습니다. 억만 장자 투자자 / 자선가는 스타트 업 AMPLY Power의 새로운 Series A 펀딩 팟을위한 멋진 1,320 만 달러의 일원으로, 순조롭고 번거 로움이 없도록 함대 관리자의 마음과 마음을 순조롭게 전환하는 임무를 수행하고 있습니다. 전기 자동차 충전.

전 세계 전기 자동차 판매에 대한 2020 년 연간 추정치를 보면 분명히 암울 해 보입니다.

Wood Mackenzie는 전염병과 그로 인한 경제적 혼란으로 인해 전 세계 EV 판매가 올해 43 % 감소 할 것이라고 예측합니다. 소비자에게 자동차를 판매하는 자동차 제조업체는 거시 경제 동향에 큰 타격을받는 경향이 있으며, 극적인 경기 침체로 인해 잠재적 인 구매자는 일반적으로 더 적은 수의 자동차를 구매할 가능성이 높습니다. 시장에 새로 나온 전기 모델은 말할 것도 없습니다.

따라서 우리는 이전에 EV의 중요한 돌파구가 될 것으로 예상되었던 결정적인 해에 거의 절반으로 축소 될 수있는 EV 산업을보고 있습니다.

네, 좋지 않습니다. 그러나 모두 심호흡을하고 더 큰 그림을 보자. 장기적인 예측은 훨씬 더 밝습니다.

핵심 산업, 기술, 환경 및 정책 변화가 지난 10 년 동안 일어나면서 전기 자동차가 결국 주류 자동차 구매자에게 도달하기 위해 계속 궤도를 유지하도록 보장 할 것입니다.

다음은 EV가 앞으로 나아가고 궁극적으로 언젠가는 교통을 지배하게 될 4 가지 트렌드입니다.

1. 경제성 : 대부분의 전기 자동차에 전력을 공급하는 리튬 이온 배터리의 가격은 2010 년과 2019 년 사이에 87 % 하락했으며 2024 년까지 킬로와트시 당 100 달러 이하로 계속 떨어질 것으로 예상된다고 Bloomberg New의 연구원들은 예측합니다. 에너지 금융 (BNEF). 이러한 가격 하락은 규모의 경제, 제조 효율성 및 혁신, 배터리 산업의 치열한 경쟁 및 새로운 배터리 화학 기술의 혜택을받는 점점 더 큰 공장 때문입니다.

리튬 이온 배터리가 $ 100 / kWh 이하로 떨어지면 모든 유형의 전기 자동차가 지금보다 저렴해질 것입니다. 더 중요한 것은 EV가 화석 연료 구동 차량과보다 효과적으로 경쟁 할 수 있도록 보장하는 것입니다. 태양 전지판을 가장 저렴한 형태의 전기 중 하나로 바꾸는 것과 동일한 유형의 제조 혁신 및 공장 확장은 전기 자동차 용 배터리에도 동일한 일을하고 있습니다.

부분적으로는 이러한 경제 및 기술 추세로 인해 자동차 제조업체는 이미 공장에 대한 자본 지출을 통해 전기 화 이니셔티브에 1,400 억 달러를 투자했습니다. 이러한 이니셔티브는 VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler 및 Ford와 같은 글로벌 자동차 제조업체가 주도했습니다. 자동차 제조업체는 코로나 바이러스 때문에 이러한 투자를 포기하지 않을 것입니다.

2. 정책 : 올해 미국과 중국의 전기차 판매가 감소 할 것으로 예상되지만 유럽에서의 판매는 여전히 증가 할 수있다. 왜? 유럽의 많은 국가에서 이미 강력한 명령과 인센티브를 제정 한 반면 일부 유럽 도시는 도심에서 화석 연료 구동 차량을 금지했습니다.

BNEF는 COVID-19 낙진에도 불구하고 유럽의 EV 판매가 올해 50 % 증가 할 수 있다고 예측합니다. 다른 시장에서도 EV 판매 궤도를 유지하기 위해 똑같이 강력한 정책이 필요합니다.

이것이 바로 녹색 부양책의 잠재력이있는 곳입니다. 최근 Politico Pro 기사는 14 개 G20 국가를 대상으로 한 Ipsos-Mori 여론 조사에서 대다수의 응답자가 경제 회복이 기후 변화를 우선시해야한다는 데 동의 한 것으로 나타났습니다. 태양 전지판 설치, 건물 내후성, 전기 자동차 공장 및 인프라와 같은 일자리를 창출 할 수있는 청정 경제 산업을 위해 유럽 국가 및 캘리포니아와 같은 진보적 인 국가에서 상당한 복구 자금을 기대하십시오.

3. 전기 차량 : 소비자가 경기 침체기에 자동차 구매에 대한 열망이 적을 수 있지만, 많은 차량이 이미 의무 또는 기업 지속 가능성 목표를 달성하기 위해 저탄소 및 전기 형식으로 이동하고 있습니다. 공공 및 민간 차량 관리자는 구형 차량을 교체하고 가장 효율적이고 비용 효율적인 차량을 계속 구매해야합니다.

녹색 함대 뒤에있는 추진력의 일부는 강력한 정책입니다. 예를 들어, 캘리포니아에서는 ACT (Advanced Clean Truck) 규칙이 대유행에 직면하여 계속 진행되는 것으로 보이지만 최근 청문회가 6 월로 밀려났습니다. ACT 규칙은 캘리포니아의 도로에서 무공해 트럭의 양을 크게 늘리는 캘리포니아에서 세계 최고의 제조 (그리고 궁극적으로 차량 구매) 명령입니다. 캘리포니아는 또한 이미 20 년이 조금 넘는 시간 내에 모든 대중 교통 버스를 ZEV로 요구하고 있습니다.

그러나 그것은 단지 정책에 관한 것이 아닙니다. 배달 차량, 대중 교통 버스 및 스쿨 버스와 같은 많은 차량의 경우 전기 자동차를 운영하는 것이 더 저렴할 수 있습니다.디젤 차량을 운전하는 것입니다. 왜? 특정 경로의 경우 대상 지역에서 전기가 디젤보다 저렴하기 때문입니다. 경제학 상자에 대한 또 다른 확인 표시입니다.

전기 차량은 스타트 업이이 분야에서 여전히 자금을 확보하고있는 잠재적 인 유지력을 가지고 있습니다. 전기 차량에 충전 솔루션을 판매하는 Amply Power는 George Soros의 펀드이자 전력 회사 인 Siemens가 이끄는 1,320 만 달러의 자금 조달 라운드로 막 마감했습니다. Amply CEO 인 Vic Shao는 올해 전기차에 대한 소비자의 욕구가 감소 할 수 있지만“선단은 그렇지 않습니다.”라고 말합니다.

4. 깨끗한 공기 : 우리는 3 월 말부터 전 세계적인 운송 실험을 해왔습니다. 전 세계의 교통 수단이 많이 중단되면서 많은 도시의 공기가 수십 년 전보다 깨끗해졌습니다. 큰 희망은 역사상이 순간이 우리 모두가 무공해 차량을 가속화하고 확장하는 데 필요한 것을 향해 계속해서 밀어 붙일 것입니다.

그러나이 거대한 실험 없이도 깨끗한 공기는 지난 몇 년 동안 ZEV의 주요 동인으로 부상했습니다. 캘리포니아 주 새크라멘토에있는 Twin Rivers 통합 교육구의 교통을 관리하는 Tim Shannon과 같은 교육구 교통 지도자들은 스쿨 버스에 전기를 공급하는 가장 큰 이유로 "어린이를위한 깨끗한 공기"를 지적합니다.