Com as vendas de carros novos caindo do precipício após a pandemia global COVID-19, existe uma certa preocupação de que o veículo elétrico perderá seu apoio duramente conquistado no mundo da mobilidade pessoal do futuro. Não tema, George Soros está aqui. O bilionário investidor / filantropo faz parte de uma receita incrível de US $ 13,2 milhões para o novo pote de financiamento da Série A da startup AMPLY Power, que tem a missão de converter os corações e mentes dos gestores de frotas com uma proposta de linha de fundo para um trabalho contínuo e sem complicações carregamento de veículos elétricos.

Se você olhar para as estimativas anuais de 2020 para as vendas globais de veículos elétricos, com certeza parece sombrio.

Wood Mackenzie prevê que, por causa da pandemia e da interrupção econômica resultante, as vendas de VEs em todo o mundo cairão 43 por cento este ano. As montadoras que vendem veículos aos consumidores tendem a ser duramente atingidas pelas tendências macroeconômicas e, com o surgimento de uma recessão dramática, os compradores em potencial tendem a comprar menos carros em geral - quanto mais modelos elétricos mais novos no mercado.

Portanto, estamos olhando para uma indústria de EV que poderia ver uma contração de quase metade em um ano crucial que anteriormente era esperado para ser um ano importante para EVs.

Sim, isso não é bom. Mas vamos todos respirar fundo e olhar para o quadro geral. As previsões de longo prazo são muito mais brilhantes.

Mudanças na indústria, tecnologia, meio ambiente e políticas essenciais têm acontecido na última década e continuarão a garantir que os veículos elétricos continuem em sua trajetória para, eventualmente, chegar ao comprador de carros convencionais.

Aqui estão quatro tendências a serem lembradas que manterão os EVs avançando e, finalmente, sim, ainda um dia dominando o transporte:

1. Economia: O preço das baterias de íon-lítio - que alimentam a maior parte dos veículos elétricos - caiu 87 por cento entre 2010 e 2019 e deve continuar caindo abaixo de US $ 100 por quilowatt-hora até 2024, prevêem os pesquisadores da Bloomberg New Financiamento de Energia (BNEF). Essas quedas de preços devem-se a fábricas cada vez maiores que se beneficiam de economias de escala, eficiências e inovações de fabricação, competição acirrada na indústria de baterias e novas tecnologias químicas de baterias.

Quando as baterias de íon-lítio atingirem menos de US $ 100 / kWh, todos os tipos de veículos elétricos ficarão mais baratos do que são agora. Mais importante, isso garantirá que os VEs competirão com mais eficácia com os veículos movidos a combustível fóssil. O mesmo tipo de inovação de manufatura e escala de fábrica que transformou os painéis solares em uma das formas mais baratas de eletricidade está fazendo a mesma coisa com baterias para veículos elétricos.

Em parte por causa dessa tendência econômica e tecnológica, as montadoras já comprometeram US $ 140 bilhões em iniciativas de eletrificação por meio de gastos de capital nas fábricas. Essas iniciativas foram lideradas por montadoras globais como o Grupo VW, Hyundai Kia, Changan, Daimler e Ford. Os fabricantes de automóveis não vão abandonar esses investimentos por causa do coronavírus.

2. Políticas: Embora as vendas de EV nos EUA e na China devam cair este ano, as vendas na Europa ainda podem crescer. Por quê? Muitos países da Europa já promulgaram mandatos e incentivos fortes, enquanto algumas cidades europeias baniram os veículos movidos a combustível fóssil nos centros das cidades.

A BNEF prevê que as vendas de EV da Europa podem aumentar em 50 por cento este ano, apesar dos efeitos colaterais do COVID-19. Outros mercados precisam de políticas igualmente fortes para manter as trajetórias de vendas de EV.

É aí que entra o potencial de um estímulo verde. Um artigo recente do Politico Pro relatou uma pesquisa da Ipsos-Mori para 14 países do G20 que descobriu que a maioria dos entrevistados concordou que uma recuperação econômica deve priorizar as mudanças climáticas. Espere alguns fundos de recuperação significativos em países europeus e estados progressistas, como a Califórnia, para indústrias de economia limpa que podem criar empregos como instalações de painéis solares, construção de intempéries e fábricas e infraestrutura de veículos elétricos.

3. Frotas elétricas: embora os consumidores possam estar menos ansiosos para comprar carros em uma recessão, muitas frotas já estão adotando formatos elétricos e de baixo carbono para cumprir mandatos ou metas de sustentabilidade corporativa. Os gestores de frotas públicas e privadas precisam substituir os veículos mais antigos e continuar a comprar os veículos mais eficientes e econômicos.

Parte do incentivo às frotas verdes, mais uma vez, são as políticas fortes. Por exemplo, na Califórnia, a regra do Advanced Clean Truck (ACT) parece continuar avançando em face da pandemia, embora uma audiência recente tenha sido adiada para junho. A regra ACT é um mandato de fabricação líder mundial (e, eventualmente, compra de frotas) na Califórnia que aumentará significativamente a quantidade de caminhões com emissões zero nas estradas da Califórnia. A Califórnia também já está exigindo que todos os seus ônibus de trânsito sejam ZEVs dentro de pouco mais de duas décadas.

Mas não se trata apenas de políticas. Para muitas frotas - veículos de entrega, ônibus de trânsito e ônibus escolares - pode ser mais barato operar um veículo elétrico quee é para operar um veículo movido a diesel. Por quê? Porque para rotas específicas, em regiões selecionadas, a eletricidade é mais barata do que o diesel. Outra marca de seleção para a caixa de economia.

As frotas elétricas têm um poder de permanência tão potencial que as startups ainda estão recebendo financiamento neste espaço. A Amply Power, que vende soluções de carregamento para frotas elétricas, acaba de fechar uma rodada de financiamento de US $ 13,2 milhões, liderada pelo fundo de George Soros e pela empresa de energia Siemens. O CEO da Amply, Vic Shao, disse que, embora o apetite do consumidor por VEs possa ter diminuído este ano, “o mesmo não é verdade para as frotas”.

4. Ar puro: estivemos em um experimento de transporte global desde o final de março. Com grande parte do transporte mundial interrompido, o ar em muitas cidades está mais limpo do que há décadas. A grande esperança é que este momento da história nos estimule a continuar avançando em direção ao que é necessário para acelerar e escalar os veículos com emissão zero.

Mas mesmo sem esse grande experimento, o ar limpo emergiu como um dos principais impulsionadores dos ZEVs nos últimos dois anos. Líderes de transporte do distrito escolar, como Tim Shannon, que administra o transporte do Twin Rivers Unified School District em Sacramento, Califórnia, aponta o “ar puro para as crianças” como a razão número 1 para eletrificar ônibus escolares.