Поощрение большего числа людей к использованию электромобилей лежит в основе усилий правительства по борьбе с изменением климата.

Это потому, что на транспорт приходится 23% выбросов CO2 в Великобритании - больше, чем в любом другом секторе.

Продажи полностью электрических транспортных средств выросли на 70% по сравнению с прошлым годом, что позволяет предположить, что мы достигли поворотной точки. Но есть веские причины оставаться осторожными.

1. Изменения требуют времени
Одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании является полностью электрическая Tesla Model 3. Но его успех не меняет того факта, что только около 1,1% новых автомобилей, проданных в этом году, являются электрическими, и что рынок подержанных электромобилей почти не существует. .

Поскольку большинству британских водителей требуется от одного до 15 лет, чтобы сменить свой автомобиль, многие из нас не будут думать о покупке электрической модели в ближайшее время.

Нужны большие изменения. Например, нам понадобится гораздо больше мест для зарядки электромобилей. А поскольку налог на топливо является важным источником дохода для правительства, а пользователи электромобилей платят более низкие налоги, могут потребоваться изменения в налоговой системе.

Частные лица и предприятия также должны быть убеждены, что электромобили соответствуют их потребностям. Это, пожалуй, самая сложная часть.

Правительство намерено запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей в 2040 году - цель, которую критикуют депутаты, которые хотят, чтобы изменения были внесены к 2030 году.

Но даже если эти цели будут достигнуты, скорее всего, пройдут десятилетия, прежде чем самые распространенные автомобили на наших дорогах будут электрическими.

2. Ограниченный выбор
Количество фургонов на дорогах Великобритании растет быстрее, чем любой другой тип транспортных средств, отчасти из-за быстрого роста онлайн-покупок.

Небольшие электронные фургоны уже доступны, и выбор, вероятно, будет только увеличиваться.

Сложно сравнивать цены на дизель и электромобили. Однако арендовать электрическую версию популярного фургона может значительно дороже, чем арендовать дизельную. Это может означать, что электрические фургоны в течение некоторого времени остаются недоступными для многих небольших фирм и самозанятых водителей-доставщиков.

У тех, кто ищет новый автомобиль, есть больший выбор, но электромобили непропорционально нацелены на более дорогой сегмент рынка. Немногие полностью электрические модели доступны по цене менее 20 000 фунтов стерлингов, а покупка новой Tesla Model 3 стоит около 37 000 фунтов стерлингов.

Цены, вероятно, продолжат падать, и эксплуатация электромобиля, как правило, дешевле, чем бензиновый или дизельный эквивалент. Но более высокие первоначальные затраты могут помешать многим водителям покупать электромобили в обозримом будущем, даже когда появится оживленный рынок подержанных автомобилей.

3. Поддержка правильной технологии
Аккумуляторы и технологии зарядки быстро развиваются, но это вызывает глубокую неопределенность. Какие технологии зарядки станут золотым стандартом?

Это особая проблема для людей, живущих в многоквартирных домах или домах без частной парковки. Должны ли они ожидать, что зарядка будет доступна на столбах или фонарных столбах на их улице?

Возможно, домашняя зарядка будет не так актуальна, как сейчас. Следует ли водителям использовать оборудование на заправочных станциях, в своем офисе или на пустых стоянках супермаркетов в ночное время?

Другие изучаемые варианты включают в себя индукционные подушки, встроенные в основные дороги, которые заряжают автомобили, когда они проезжают по ним.

Эта неопределенность в отношении того, какой подход станет наиболее распространенным, замедляет инвестиции частного сектора в инфраструктуру зарядки. Это также усложняет роль местных властей.

Слишком быстрое действие могло означать, что вы сделали ставку не на ту лошадь. Слишком долгое ожидание может подтолкнуть больше людей к использованию гибридных автомобилей, которые меньше зависят от зарядной инфраструктуры, но все же используют ископаемое топливо.

4. Кто будет платить?
Даже когда появляется стандартный дизайн для зарядки, остается извечный вопрос, кто будет платить за его установку.

Принято считать, что частный сектор будет строить, эксплуатировать и обслуживать зарядную инфраструктуру в Великобритании.

Но предприятия уже давно не спешат участвовать, отчасти из-за того, что маржа прибыли остается небольшой, а правительство в значительной степени субсидирует развитие пунктов зарядки. Ситуация медленно меняется: BP и Shell поглотили лидеров рынка Chargemaster и Newmotion, а Tesla активно развертывает собственную сеть зарядки на станциях технического обслуживания на автомагистралях.

Однако остается вопрос: насколько большим должен быть вклад государства в развитие инфраструктуры в будущем?

Если посадка людей в электромобили является общественным благом, должно ли местное правительство оплачивать зарядные станции в районах, где спрос слишком низок, чтобы приносить здоровую прибыль?

И как должны быть сопоставлены инвестиции с инвестициями в социальное обеспечение, библиотеки или безопасные велосипедные маршруты, особенно когда бюджеты местных властей остаются такими же ограниченными, как и сейчас?