Карлос Гон, быстро говорящий глава альянса Renault-Nissan, не стремится к достижению целей по продажам электромобилей. Прогнозирование на 2011 год 1,5 млн электромобилей Renault-Nissan к 2016 году оказалось чрезвычайно оптимистичным. Группа только что преодолела отметку в 250 000 человек.

Гон был не один. Президент Барак Обама предсказал, что к 2015 году в США появится 1 миллион электромобилей: в январе их было 280 000.

В отличие от Брэнсона, Гон не хочет высовывать шею. Но как глава компаний, которые продают более половины электромобилей в мире, то, что Госн думает о том, насколько быстро будет расти рынок, имеет значение.

На транспорт приходится 23% мировых выбросов парниковых газов, поэтому основным двигателем будут стремления мира к борьбе с изменением климата, сказал Гон в интервью Guardian. «Когда мы точно знаем, куда направятся ЕС, США и Китай в 2030 году, я могу точно сказать, сколько электромобилей потребуется», - говорит он, имея в виду решающий саммит ООН в Париже в ноябре.

Причины, по которым люди относительно медленно покупают электромобили, просты, говорит Гон: «Если есть штраф в цене, они просто не покупают. Если есть опасения по поводу дальности, они просто не покупают ».

Он говорит, что Renault-Nissan работает над снижением стоимости автомобилей, что, по его словам, в значительной степени зависит от объема, поскольку электромобили в настоящее время составляют крошечную долю от 85 миллионов новых автомобилей, продаваемых во всем мире каждый год.

«Это проблема масштаба», - говорит Гон. «В технологии принципиально нет ничего дорогого. Если обратиться к основам физики электромобиля, он не должен быть дороже двигателя внутреннего сгорания ». По его словам, государственные субсидии на автомобили также являются ключевыми, как и строительство сети пунктов зарядки.

Гон также является президентом ACEA, ассоциации европейских производителей автомобилей, которую критиковали за лоббирование с целью ослабить цели ЕС по топливной эффективности. Он категорически отвергает это обвинение: «Если вас беспокоит общее количество CO2, есть очевидное решение. Это остановить старые машины. Это было бы радикально, но чрезвычайно сложно с политической точки зрения ». Но он говорит, что ограничения выбросов также будут важны для ускорения продаж электромобилей.

«Десять лет назад люди думали, что электромобили никогда не появятся, они думали, что электромобили похожи на тележку для гольфа, что-то медленное, громоздкое, не очень привлекательное», - говорит он. «Теперь они видят [Renault] Zoe, [Nissan] Leaf, Teslas и т. Д. И думают, что электромобили могут доставлять удовольствие. Они видят Формулу Е и видят, что машины могут быть очень мощными и очень быстрыми. Идея о том, что электромобили - это обычные автомобили, которая стала большой революцией 10 лет назад, сбылась ».

Гон поднял интригующую перспективу Renault, которая долгие годы была основным игроком в Формуле-1, выходом из серии высокооктановых гонок по мере того, как она увеличивает свое участие в зарождающейся серии Формулы E.

«Единственное, что сегодня можно сказать наверняка, - это то, что мы станем крупнее в Формуле E», - говорит он. «Мы могли бы стать популярными в Формуле E и отсутствовать в Формуле-1. Все открыто ».

Гон также нанес едва замаскированный удар в адрес босса команды F1 Red Bull Кристиана Хорнера, который раскритиковал двигатели Renault, которые он использует. Red Bull выигрывал четыре чемпионата F1 подряд до 2013 года, и Гон говорит, что в F1 «для вас большая честь быть забытым, когда вы выигрываете, и выделяться, когда проигрываете».

Renault надеется, что электрические гонки принесут технологические преимущества его дорожным автомобилям, и Патрис Ратти, глава Renault Sport and Technology, говорит, что они уже узнали из Формулы E, как использовать программное обеспечение для лучшего управления энергией. «Через несколько лет у нас будет в три-четыре раза больше пробега [у дорожных автомобилей], и беспокойство уйдет», - говорит он. Я спрашиваю, сколько длится «несколько лет». «Может быть, от пяти до десяти», - говорит он.