В связи с падением продаж новых автомобилей вслед за глобальной пандемией COVID-19, есть некоторые опасения, что электромобиль потеряет с трудом завоеванные позиции в мире личной мобильности будущего. Не бойтесь, Джордж Сорос здесь. Миллиардер-инвестор / филантроп является частью крутых 13,2 миллиона долларов для новой серии A, финансирующей банк стартапа AMPLY Power, цель которого - преобразовать сердца и умы менеджеров автопарков с помощью чистой и беспроблемной зарядка электромобиля.

Если вы посмотрите на годовые оценки мировых продаж электромобилей на 2020 год, они наверняка покажутся мрачными.

Wood Mackenzie прогнозирует, что из-за пандемии и связанных с ней экономических потрясений продажи электромобилей во всем мире упадут на 43 процента в этом году. Автопроизводители, которые продают автомобили потребителям, как правило, сильно страдают от макроэкономических тенденций, и с наступлением драматической рецессии потенциальные покупатели, вероятно, будут покупать меньше автомобилей в целом, не говоря уже о новых электрических моделях.

Итак, мы смотрим на отрасль электромобилей, которая может сократиться почти вдвое в решающий год, который ранее ожидался как важный прорывный год для электромобилей.

Ага, это нехорошо. Но давайте все сделаем глубокий вдох и посмотрим на картину в целом. Долгосрочные прогнозы намного лучше.

За последнее десятилетие произошли основные сдвиги в отрасли, технологиях, окружающей среде и политике, которые будут и дальше обеспечивать продолжение траектории электромобилей, чтобы в конечном итоге достичь основного покупателя автомобилей.

Вот четыре тенденции, которые следует запомнить, которые будут поддерживать развитие электромобилей и, в конечном итоге, да, в один прекрасный день они все равно будут доминировать в транспорте:

1. Экономика. По прогнозам исследователей Bloomberg New, цена на литий-ионные батареи, которые используются в большинстве электромобилей, упала на 87 процентов в период с 2010 по 2019 год и, как ожидается, продолжит падать ниже 100 долларов за киловатт-час к 2024 году. Энергетическое финансирование (BNEF). Такое снижение цен происходит из-за того, что заводы становятся все более крупными, которые получают выгоду от экономии за счет масштаба, эффективности производства и инноваций, жесткой конкуренции в индустрии аккумуляторов и новых технологий в области химии аккумуляторов.

Как только стоимость литий-ионных аккумуляторов будет ниже 100 долларов за кВт · ч, все типы электромобилей станут дешевле, чем сейчас. Что еще более важно, это гарантирует, что электромобили будут более эффективно конкурировать с автомобилями, работающими на ископаемом топливе. Тот же тип производственных инноваций и масштабирования производства, которые превратили солнечные панели в один из самых дешевых видов электроэнергии, делают то же самое с батареями для электромобилей.

Отчасти из-за этой экономической и технической тенденции автопроизводители уже выделили 140 миллиардов долларов на инициативы по электрификации за счет капитальных вложений в заводы. Эти инициативы были предприняты глобальными автопроизводителями, такими как VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler и Ford. Автопроизводители не собираются отказываться от этих вложений из-за коронавируса.

2. Политика: хотя ожидается, что в этом году продажи электромобилей в США и Китае упадут, продажи в Европе все еще могут расти. Почему? Многие страны Европы уже приняли строгие предписания и стимулы, в то время как некоторые европейские города запретили движение транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, из центров городов.

BNEF прогнозирует, что продажи электромобилей в Европе могут вырасти на 50 процентов в этом году, несмотря на последствия COVID-19. Другие рынки нуждаются в столь же жесткой политике, чтобы поддерживать траекторию продаж электромобилей.

Вот где проявляется потенциал зеленого стимула. В недавней статье Politico Pro сообщалось об опросе Ipsos-Mori в 14 странах G20, который показал, что большинство респондентов согласны с тем, что восстановление экономики должно отдавать приоритет изменению климата. Ожидайте некоторых значительных средств восстановления в европейских странах и прогрессивных штатах, таких как Калифорния, для отраслей чистой экономики, которые могут создать рабочие места, такие как установка солнечных панелей, утепление зданий, заводы и инфраструктура электромобилей.

3. Парки электромобилей. В то время как потребители могут быть менее склонны покупать автомобили во время рецессии, многие автопарки уже переходят на низкоуглеродные и электрические форматы для выполнения требований или корпоративных целей устойчивого развития. Управляющие государственными и частными автопарками должны заменить старые автомобили и продолжать покупать наиболее эффективные и экономичные автомобили.

Частью «зеленого» флота, опять же, является сильная политика. Например, в Калифорнии правило Advanced Clean Truck (ACT), похоже, продолжает продвигаться вперед перед лицом пандемии, хотя недавнее слушание было перенесено на июнь. Правило ACT - это требование ведущего мирового производителя (и, в конечном итоге, закупки парка автомобилей) в Калифорнии, которое значительно увеличит количество грузовиков с нулевым уровнем выбросов на дорогах Калифорнии. Калифорния также уже требует, чтобы все свои транзитные автобусы были преобразованы в ZEV в течение немногим более двух десятилетий.

Но дело не только в политике. Для многих автопарков - транспортных средств доставки, транзитных автобусов и школьных автобусов - использование электромобиля может быть дешевле.это для управления автомобилем с дизельным двигателем. Почему? Потому что на конкретных маршрутах, в целевых регионах электричество дешевле дизеля. Еще одна галочка для поля экономики.

Электропарки обладают таким потенциалом жизнеспособности, что стартапы все еще получают финансирование в этой сфере. Amply Power, которая продает зарядные устройства для автопарков, только что завершила раунд финансирования в размере 13,2 миллиона долларов, возглавляемый фондом Джорджа Сороса и энергетической компанией Siemens. Генеральный директор Amply Вик Шао говорит, что, хотя потребительский аппетит к электромобилям в этом году может снизиться, «то же самое не относится к автопаркам».

4. Чистый воздух: с конца марта мы проводим глобальный транспортный эксперимент. Поскольку большая часть мирового транспорта остановлена, воздух во многих городах стал чище, чем за последние десятилетия. Большая надежда заключается в том, что этот исторический момент побудит всех нас продолжать стремиться к тому, что необходимо для ускорения и масштабирования автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Но даже без этого грандиозного эксперимента чистый воздух стал основным двигателем для ZEV за последние пару лет. Руководители школьного округа по транспорту, такие как Тим Шеннон, который управляет транспортом для Объединенного школьного округа Твин-Риверс в Сакраменто, Калифорния, указывают на «чистый воздух для детей» как на причину № 1 для электрификации школьных автобусов.