การส่งเสริมให้ผู้คนใช้ยานพาหนะไฟฟ้ามากขึ้นถือเป็นหัวใจสำคัญของความพยายามของรัฐบาลในการจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

นั่นเป็นเพราะการขนส่งคิดเป็น 23% ของการปล่อย CO2 ของสหราชอาณาจักรซึ่งมากกว่าภาคอื่น ๆ

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดเพิ่มขึ้น 70% ในปีที่แล้วซึ่งนำไปสู่ข้อเสนอแนะว่าเรามาถึงจุดเปลี่ยนแล้ว แต่มีเหตุผลที่ดีที่จะต้องระมัดระวัง

1. การเปลี่ยนแปลงต้องใช้เวลา
หนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในสหราชอาณาจักรคือ Tesla Model 3 ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด แต่ความสำเร็จของมันไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่ารถยนต์ใหม่ที่ขายในปีนี้มีเพียง 1.1% เท่านั้นที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าและแทบจะไม่มีตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้ว .

เนื่องจากคนขับรถในสหราชอาณาจักรส่วนใหญ่ต้องใช้เวลาระหว่างหนึ่งถึง 15 ปีในการเปลี่ยนรถของพวกเขาพวกเราหลายคนคงไม่คิดที่จะซื้อรถรุ่นไฟฟ้าในเร็ว ๆ นี้

จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่กว่านี้ เราจะต้องมีสถานที่สำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอีกมากมายเช่น และเนื่องจากภาษีน้ำมันเป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญของรัฐบาลและผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าก็จ่ายภาษีน้อยลงจึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงระบบภาษี

บุคคลและธุรกิจต้องมั่นใจว่ายานยนต์ไฟฟ้าเหมาะกับความต้องการของพวกเขา นี่อาจเป็นส่วนที่ยากที่สุด

รัฐบาลตั้งเป้าที่จะห้ามขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ในปี 2583 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่วิพากษ์วิจารณ์โดยสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรที่ต้องการให้มีการเปลี่ยนแปลงภายในปี 2573

แต่แม้ว่าจะบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ แต่ก็น่าจะเป็นเวลาหลายสิบปีก่อนที่ยานพาหนะส่วนใหญ่บนท้องถนนของเราจะเป็นยานยนต์ไฟฟ้า

2. ทางเลือกที่ จำกัด
จำนวนรถตู้บนท้องถนนของสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นเร็วกว่ารถประเภทอื่น ๆ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการช็อปปิ้งออนไลน์ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

e-vans ขนาดเล็กมีให้บริการแล้วและทางเลือกในข้อเสนอมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น

เป็นเรื่องยากที่จะเปรียบเทียบราคารถดีเซลและรถอีแต๋น อย่างไรก็ตามอาจมีราคาแพงกว่าอย่างมากในการเช่ารถตู้รุ่นไฟฟ้าที่เป็นที่นิยมมากกว่ารถดีเซล ซึ่งน่าจะหมายความว่ารถตู้ไฟฟ้ายังคงไม่สามารถหาซื้อได้สำหรับ บริษัท ขนาดเล็กจำนวนมากและพนักงานขับรถส่งของด้วยตนเองในบางครั้ง

มีทางเลือกมากขึ้นสำหรับผู้ที่มองหารถยนต์ใหม่ แต่รถยนต์ไฟฟ้านั้นมุ่งเป้าไปที่ตลาดที่สูงกว่าอย่างไม่เป็นสัดส่วน มีเพียงไม่กี่รุ่นที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดในราคาต่ำกว่า 20,000 ปอนด์และการซื้อ Tesla Model 3 ใหม่มีราคาประมาณ 37,000 ปอนด์

ราคามีแนวโน้มที่จะลดลงอย่างต่อเนื่องและการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะถูกกว่าน้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่เทียบเท่า แต่ค่าใช้จ่ายล่วงหน้าที่สูงขึ้นอาจทำให้ผู้ขับขี่จำนวนมากหยุดซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตอันใกล้แม้ว่าตลาดมือสองจะมีชีวิตชีวาขึ้นก็ตาม

3. สนับสนุนเทคโนโลยีที่เหมาะสม
มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในด้านแบตเตอรี่และเทคโนโลยีการชาร์จ แต่สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่แน่นอนอย่างมาก เทคโนโลยีการชาร์จใดที่จะกลายเป็นมาตรฐานทองคำ?

นี่เป็นปัญหาเฉพาะสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในตึกอพาร์ตเมนต์หรือบ้านที่ไม่มีที่จอดรถส่วนตัว พวกเขาควรคาดหวังว่าจะมีการชาร์จไฟที่เสาไฟหรือเสาไฟตามถนนหรือไม่?

บางทีการชาร์จไฟที่บ้านอาจไม่สำคัญเท่าตอนนี้ ผู้ขับขี่ควรใช้สิ่งอำนวยความสะดวกที่ปั๊มน้ำมันสำนักงานหรือที่จอดรถในซูเปอร์มาร์เก็ตที่ว่างเปล่าในเวลากลางคืนหรือไม่?

ตัวเลือกอื่น ๆ ที่กำลังสำรวจ ได้แก่ แผ่นเหนี่ยวนำที่ฝังอยู่ในถนนสายหลักซึ่งจะชาร์จรถยนต์เมื่อขับผ่านไป

ความไม่แน่นอนนี้ว่าแนวทางใดจะกลายเป็นเรื่องปกติมากที่สุดทำให้การลงทุนของภาคเอกชนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟช้าลง นอกจากนี้ยังทำให้บทบาทของหน่วยงานในพื้นที่ยากขึ้น

การดำเนินการเร็วเกินไปอาจหมายถึงการเดิมพันม้าผิดตัว การรอนานเกินไปอาจกระตุ้นให้ผู้คนหันมาใช้รถไฮบริดมากขึ้นซึ่งพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จน้อยกว่า แต่ยังคงใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

4. ใครจะจ่าย?
แม้ว่าจะมีการออกแบบมาตรฐานสำหรับการชาร์จ แต่คำถามเก่า ๆ ที่ว่าใครจะเป็นคนจ่ายค่าติดตั้งมันก็ยังคงอยู่

มีการสันนิษฐานอย่างกว้างขวางว่าภาคเอกชนจะสร้างดำเนินการและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในสหราชอาณาจักร

แต่ธุรกิจต่างๆมีส่วนร่วมอย่างช้าๆส่วนหนึ่งเป็นเพราะอัตรากำไรยังคงน้อยและรัฐบาลให้การสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนาจุดชาร์จ สิ่งนี้กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ: BP และ Shell ได้เข้าครอบครองผู้นำตลาด Chargemaster และ Newmotion และ Tesla กำลังเปิดตัวเครือข่ายการชาร์จของตัวเองที่สถานีบริการมอเตอร์เวย์

แต่คำถามยังคงอยู่: การมีส่วนร่วมของรัฐบาลในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในอนาคตควรมีขนาดใหญ่เพียงใด?

หากการดึงดูดผู้คนเข้าสู่ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นไปเพื่อประโยชน์สาธารณะรัฐบาลท้องถิ่นควรจ่ายเงินสำหรับจุดชาร์จไฟในพื้นที่ที่มีความต้องการต่ำเกินไปเพื่อให้ได้กำไรที่ดีหรือไม่?

และควรเปรียบเทียบการลงทุนอย่างไรกับการดูแลสังคมห้องสมุดหรือเส้นทางปั่นจักรยานที่ปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่องบประมาณของหน่วยงานในพื้นที่ยังคงตึงตัวเท่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน