ด้วยยอดขายรถยนต์ใหม่ที่ร่วงลงจากหน้าผาจากการระบาดของ COVID-19 ทั่วโลกจึงมีความกังวลว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะสูญเสียตำแหน่งที่ได้รับอย่างยากลำบากในโลกแห่งการขับเคลื่อนส่วนบุคคลในอนาคต ไม่ต้องกลัวจอร์จโซรอสอยู่ที่นี่ มหาเศรษฐีนักลงทุน / ผู้ใจบุญเป็นส่วนหนึ่งของเงินทุน 13.2 ล้านดอลลาร์สำหรับเงินทุนซีรี่ส์ A ใหม่ของ AMPLY Power ที่เริ่มต้นซึ่งมีภารกิจในการเปลี่ยนหัวใจและความคิดของผู้จัดการกองเรือด้วยการเสนอขายที่ราบรื่นและไม่ยุ่งยาก การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

หากคุณดูประมาณการประจำปี 2020 สำหรับยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกดูเหมือนว่าจะน่ากลัว

Wood Mackenzie คาดการณ์ว่าเนื่องจากการระบาดใหญ่และส่งผลให้เศรษฐกิจหยุดชะงักยอดขาย EV ทั่วโลกจะลดลง 43 เปอร์เซ็นต์ในปีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ที่ขายยานยนต์ให้กับผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบอย่างหนักจากแนวโน้มเศรษฐกิจมหภาคและเมื่อเกิดภาวะถดถอยอย่างมากผู้ซื้อที่มีแนวโน้มจะซื้อรถยนต์โดยทั่วไปน้อยลงนับประสาอะไรกับโมเดลไฟฟ้าที่ใหม่กว่าในตลาด

ดังนั้นเราจึงมองไปที่อุตสาหกรรม EV ที่อาจหดตัวลงเกือบครึ่งหนึ่งในปีที่สำคัญซึ่งก่อนหน้านี้คาดว่าจะเป็นปีแห่งการฝ่าวงล้อมที่สำคัญสำหรับ EV

ใช่ว่าจะไม่ดี แต่ขอให้ทุกคนหายใจเข้าลึก ๆ และมองไปที่ภาพรวม การคาดการณ์ในระยะยาวนั้นสดใสกว่ามาก

การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมหลักเทคโนโลยีสิ่งแวดล้อมและนโยบายเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาซึ่งจะยังคงดำเนินต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ายานยนต์ไฟฟ้ายังคงดำเนินต่อไปเพื่อเข้าถึงผู้ซื้อรถยนต์กระแสหลักในที่สุด

ต่อไปนี้เป็นแนวโน้มสี่ประการที่ควรจดจำซึ่งจะทำให้ EV ก้าวไปข้างหน้าและในที่สุดก็ยังคงมีอิทธิพลเหนือการขนส่งในวันหนึ่ง:

1. เศรษฐศาสตร์: ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งให้พลังงานกับรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากลดลง 87 เปอร์เซ็นต์ระหว่างปี 2010 ถึง 2019 และคาดว่าจะลดลงต่ำกว่า 100 เหรียญต่อกิโลวัตต์ - ชั่วโมงภายในปี 2567 นักวิจัยจาก Bloomberg New คาดการณ์ไว้ การเงินพลังงาน (BNEF) การลดลงของราคาเหล่านี้เกิดจากโรงงานขนาดใหญ่ที่ได้รับประโยชน์จากการประหยัดต่อขนาดประสิทธิภาพการผลิตและนวัตกรรมการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และเทคโนโลยีเคมีแบตเตอรี่ใหม่ ๆ

เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีราคาต่ำกว่า $ 100 / kWh ยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภทจะมีราคาถูกกว่าที่เป็นอยู่ในขณะนี้ สิ่งที่สำคัญกว่านั้นจะช่วยให้มั่นใจได้ว่า EVs มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะแข่งขันกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิล นวัตกรรมการผลิตประเภทเดียวกันและการปรับขนาดจากโรงงานที่ทำให้แผงโซลาร์เซลล์กลายเป็นรูปแบบไฟฟ้าที่ถูกที่สุดรูปแบบหนึ่งกำลังทำสิ่งเดียวกันกับแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ส่วนหนึ่งเป็นเพราะแนวโน้มทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีนี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทุ่มเท 140 พันล้านดอลลาร์เพื่อริเริ่มโครงการด้านพลังงานไฟฟ้าผ่านการทุ่มทุนในโรงงาน ความคิดริเริ่มเหล่านี้นำโดยผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกเช่น VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler และ Ford ผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ละทิ้งการลงทุนเหล่านี้เนื่องจากไวรัสโคโรนา

2. นโยบาย: ในขณะที่ยอดขาย EV ในสหรัฐฯและจีนคาดว่าจะลดลงในปีนี้ แต่ยอดขายในยุโรปก็ยังคงเติบโตได้ ทำไม? หลายประเทศในยุโรปได้ออกกฎหมายและมาตรการจูงใจที่เข้มงวดแล้วในขณะที่บางเมืองในยุโรปได้ห้ามรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลจากใจกลางเมือง

BNEF คาดการณ์ว่ายอดขาย EV ของยุโรปอาจเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ในปีนี้แม้จะมี COVID-19 ออกมา ตลาดอื่น ๆ ต้องการนโยบายที่แข็งแกร่งเท่าเทียมกันเพื่อรักษาวิถีการขาย EV

นั่นคือจุดที่ศักยภาพของการกระตุ้นเศรษฐกิจสีเขียวเข้ามาบทความล่าสุดของ Politico Pro รายงานเกี่ยวกับการสำรวจความคิดเห็นของ Ipsos-Mori สำหรับ 14 ประเทศ G20 ซึ่งพบว่าผู้ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่เห็นว่าการฟื้นตัวของเศรษฐกิจควรจัดลำดับความสำคัญของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ คาดว่าจะมีเงินฟื้นฟูจำนวนมากในประเทศในยุโรปและรัฐที่ก้าวหน้าเช่นแคลิฟอร์เนียสำหรับอุตสาหกรรมเศรษฐกิจสะอาดที่สามารถสร้างงานเช่นการติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์การสร้างสภาพอากาศและโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐาน

3. กลุ่มยานยนต์ไฟฟ้า: ในขณะที่ผู้บริโภคอาจไม่ค่อยกระตือรือร้นที่จะซื้อรถยนต์ในภาวะเศรษฐกิจถดถอย แต่กองยานพาหนะจำนวนมากก็มุ่งสู่รูปแบบคาร์บอนต่ำและไฟฟ้าเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับหรือเป้าหมายความยั่งยืนขององค์กร ผู้จัดการกองยานพาหนะภาครัฐและเอกชนจำเป็นต้องเปลี่ยนยานพาหนะรุ่นเก่าและซื้อยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่าที่สุดต่อไป

ส่วนหนึ่งของการผลักดันกองยานสีเขียวอีกครั้งคือนโยบายที่เข้มแข็ง ตัวอย่างเช่นในแคลิฟอร์เนียกฎ ​​Advanced Clean Truck (ACT) ดูเหมือนจะยังคงเดินหน้าต่อไปเมื่อเผชิญกับการแพร่ระบาดแม้ว่าจะมีการพิจารณาคดีเมื่อเร็ว ๆ นี้จนถึงเดือนมิถุนายนก็ตาม กฎ ACT เป็นข้อบังคับการผลิตชั้นนำของโลก (และในที่สุดก็จัดซื้อกองเรือ) ในแคลิฟอร์เนียซึ่งจะช่วยเพิ่มปริมาณรถบรรทุกที่ไม่มีการปล่อยมลพิษบนท้องถนนในแคลิฟอร์เนียได้อย่างมีนัยสำคัญ แคลิฟอร์เนียยังกำหนดให้รถประจำทางทั้งหมดเป็น ZEV ภายในเวลาไม่เกินสองทศวรรษ

แต่ไม่ใช่แค่เรื่องนโยบายเท่านั้น สำหรับกองยานพาหนะจำนวนมาก - รถส่งของรถประจำทางและรถโรงเรียน - อาจมีราคาถูกกว่าในการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้ามันคือการใช้งานรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ทำไม? เนื่องจากสำหรับเส้นทางเฉพาะในภูมิภาคเป้าหมายค่าไฟฟ้าถูกกว่าน้ำมันดีเซล เครื่องหมายถูกอื่นสำหรับกล่องเศรษฐศาสตร์

กองยานไฟฟ้ามีศักยภาพในการเข้าพักที่ บริษัท สตาร์ทอัพยังคงได้รับเงินทุนในพื้นที่นี้ Amply Power ซึ่งขายโซลูชันการชาร์จให้กับกองยานไฟฟ้าเพิ่งปิดการระดมทุน 13.2 ล้านดอลลาร์นำโดยกองทุนของจอร์จโซรอสและ บริษัท พลังงานซีเมนส์ Vic Shao ซีอีโอของ Amply กล่าวว่าในขณะที่ความต้องการของผู้บริโภคสำหรับ EV อาจลดลงในปีนี้ แต่“ สิ่งเดียวกันนี้ไม่เป็นความจริงสำหรับกลุ่มยานยนต์”

4. อากาศบริสุทธิ์: เราได้ทำการทดลองการขนส่งทั่วโลกตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม เนื่องจากการคมนาคมของโลกหยุดชะงักลงอากาศในหลาย ๆ เมืองจึงสะอาดกว่าในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ความหวังที่ยิ่งใหญ่คือช่วงเวลานี้ในประวัติศาสตร์จะกระตุ้นให้พวกเราทุกคนเดินหน้าผลักดันไปสู่สิ่งที่จำเป็นในการเร่งความเร็วและปรับขนาดยานยนต์ที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ

แต่ถึงแม้จะไม่มีการทดลองครั้งใหญ่นี้อากาศที่บริสุทธิ์ก็กลายเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญของ ZEV ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา ผู้นำการขนส่งในเขตการศึกษาเช่น Tim Shannon ซึ่งเป็นผู้บริหารการขนส่งของ Twin Rivers Unified School District ในแซคราเมนโตแคลิฟอร์เนียชี้ว่า“ อากาศบริสุทธิ์สำหรับเด็ก” เป็นเหตุผลอันดับ 1 ในการทำให้รถโรงเรียนเกิดไฟฟ้า