Daha fazla insanı elektrikli araçlara teşvik etmek, hükümetin iklim değişikliğiyle mücadele çabalarının merkezinde yer alıyor.

Bunun nedeni, ulaşımın Birleşik Krallık'ın CO2 emisyonlarının% 23'ünü oluşturmasıdır - diğer tüm sektörlerden daha fazla.

Tamamen elektrikli araçların satışları geçen yıla göre% 70 artarak bir dönüm noktasına ulaştığımıza dair öneriler getirdi. Ancak temkinli davranmak için iyi nedenler var.

1. Değişim zaman alır
Birleşik Krallık'ın en çok satan arabalarından biri tamamen elektrikli Tesla Model 3'tür. Ancak bu yılki başarısı, bu yıl satılan yeni arabaların sadece% 1,1'inin elektrikli olması ve kullanılmış elektrikli araç pazarının neredeyse hiç olmadığı gerçeğini değiştirmiyor. .

Çoğu İngiliz sürücünün araçlarını değiştirmesi bir ila 15 yıl sürdüğünden, çoğumuz yakın zamanda bir elektrikli model almayı düşünmeyeceğiz.

Daha büyük değişikliklere ihtiyaç var. Örneğin elektrikli araçları şarj etmek için daha birçok yere ihtiyacımız olacak. Ve yakıt vergisi hükümet için önemli bir gelir kaynağı olduğundan ve elektrikli araç kullanıcıları daha düşük vergiler ödediğinden, vergi sisteminde değişiklik yapılması gerekebilir.

Bireylerin ve işletmelerin de elektrikli araçların ihtiyaçlarına uygun olduğuna ikna edilmesi gerekiyor. Bu belki de en zor kısımdır.

Hükümet, 2030 yılına kadar değişikliğin yapılmasını isteyen milletvekillerinin eleştirdiği bir hedef olan 2040 yılında yeni benzinli ve dizel otomobil satışını yasaklamayı hedefliyor.

Ancak bu hedeflere ulaşılsa bile, yollarımızdaki en yaygın araçların elektrikli araçlar olması muhtemelen onlarca yıl alabilir.

2. Sınırlı seçim
Birleşik Krallık yollarındaki minibüslerin sayısı, kısmen çevrimiçi alışverişteki hızlı büyüme nedeniyle diğer tüm araç türlerinden daha hızlı artıyor.

Küçük e-minibüsler halihazırda mevcuttur ve teklif seçeneklerinin artması muhtemeldir.

Dizel ve e-minibüs fiyatlarını karşılaştırmak zor. Bununla birlikte, popüler bir minibüsün elektrikli bir versiyonunu kiralamak dizel olandan çok daha pahalı olabilir. Bu, elektrikli kamyonetlerin birçok küçük firma ve serbest çalışan teslimat şoförleri için bir süre için karşılanamayacağı anlamına gelebilir.

Yeni bir araba arayanlar için daha fazla seçenek var, ancak elektrikli araçlar orantısız bir şekilde pazarın üst ucunu hedefliyor. 20.000 £ 'dan daha düşük bir fiyata tamamen elektrikli birkaç model mevcuttur ve yeni bir Tesla Model 3 satın almak yaklaşık 37.000 £ tutarındadır.

Fiyatlar muhtemelen düşmeye devam edecek ve elektrikli bir araç kullanmak, benzin veya dizel eşdeğerinden daha ucuz olma eğiliminde. Ancak, daha yüksek ön maliyetler, birçok sürücünün, hareketli bir ikinci el pazarı ortaya çıktığında bile öngörülebilir bir gelecekte elektrikli araç satın almasını engelleyebilir.

3. Doğru teknolojiyi desteklemek
Batarya ve şarj teknolojisinde hızlı gelişmeler var ama bu derin bir belirsizliğe neden oluyor. Hangi şarj teknolojileri altın standart olacak?

Bu, apartman bloklarında veya özel park yeri olmayan evlerde yaşayan insanlar için özel bir sorundur. Caddelerindeki direklerde veya lamba direklerinde şarj olmasını beklemeli mi?

Belki de evde şarj şu an olduğu kadar önemli olmayacak. Sürücüler tesisleri benzin istasyonlarında, ofislerinde veya gece boş süpermarket otoparklarında mı kullanmalı?

Araştırılan diğer seçenekler arasında, arabaları üzerinden geçerken şarj eden, ana yollara gömülü indüksiyon pedleri yer alıyor.

Hangi yaklaşımın en yaygın hale geleceği konusundaki bu belirsizlik, özel sektörün şarj altyapısına yatırımını yavaşlatıyor. Aynı zamanda yerel yönetimlerin rolünü de zorlaştırır.

Çok erken hareket etmek yanlış ata bahis yapmak anlamına gelebilir. Çok uzun süre beklemek, daha fazla insanı şarj altyapısına daha az bağımlı olan ancak yine de fosil yakıt kullanan hibrit araçlara teşvik edebilir.

4. Kim ödeyecek?
Şarj için standart bir tasarım ortaya çıktığında bile, onu kurmak için kimin ödeme yapacağı asırlık soru kalır.

Birleşik Krallık'ta özel sektörün şarj altyapısı inşa edeceği, işleteceği ve sürdüreceği varsayılmaktadır.

Ancak işletmeler, kısmen kar marjlarının küçük kalması ve hükümetin ücretlendirme noktalarının gelişimini büyük ölçüde sübvanse etmesi nedeniyle uzun zamandır yavaş davrandı. Bu yavaş yavaş değişiyor: BP ve Shell, pazar liderleri Chargemaster ve Newmotion'ı devraldı ve Tesla, otoyol servis istasyonlarında aktif olarak kendi şarj ağını kuruyor.

Yine de soru şu: Hükümetin katkısı gelecekteki altyapı gelişimine ne kadar büyük olmalı?

İnsanları elektrikli araçlara sokmak kamu yararına ise, yerel yönetim, talebin sağlıklı kar sağlamak için çok düşük olduğu alanlarda şarj noktaları için ödeme yapmalı mı?

Ve özellikle yerel yönetim bütçeleri şu anda olduğu kadar sıkı kaldığında, yatırım, sosyal bakım, kütüphaneler veya güvenli bisiklet yollarındaki yatırımla nasıl karşılaştırılmalıdır?