Renault-Nissan ittifakının hızlı konuşan başkanı Carlos Ghosn, elektrikli otomobil satışı hedeflerine çekilmek istemiyor. 2016 yılına kadar 1.5 milyon Renault-Nissan elektrikli araç için 2011 yılı tahmini çılgınca iyimser oldu. Grup 250.000 puanı geçti.

Ghosn yalnız değildi. Başkan Barack Obama, ABD'de 2015 yılına kadar 1 milyon elektrikli otomobil öngördü: Ocak ayında toplam 280.000 idi.

Branson'ın aksine, Ghosn boynunu dışarı çıkarmak istemiyor. Ancak dünyadaki elektrikli otomobillerin yarısından fazlasını satan şirketlerin başı olarak, Ghosn'un pazarın ne kadar hızlı büyüyeceği konusunda ne düşündüğü önemli.

Ghosn Guardian'a yaptığı bir röportajda, ulaşımın küresel sera gazı emisyonlarının% 23'üne katkıda bulunduğunu, bu nedenle temel itici gücün iklim değişikliğiyle mücadelede dünyanın hırsı olacağını söyledi. Kasım ayında Paris'te düzenlenen bir BM zirvesine atıfta bulunarak, "AB, ABD ve Çin'in 2030'da tam olarak nereye gideceğini bildiğimizde, size tam olarak ne kadar elektrikli arabaya ihtiyaç duyulacağını söyleyebilirim" diyor.

Ghosn, insanların elektrikli araba satın almakta nispeten yavaş olmasının nedenleri basit, diyor: “Bir fiyat cezası varsa, satın almıyorlar. Menzil kaygısı varsa, satın almazlar. "

Renault-Nissan'ın, büyük ölçüde satış hacmine düştüğünü söylediği otomobillerin maliyetini düşürmek için çalıştığını ve şu anda tüm dünyada satılan 85 milyon yeni otomobilin küçük bir kısmını elektrikli arabaların oluşturduğunu söylüyor.

Ghosn, "Bu bir ölçek sorunu" diyor. “Teknolojinin temelde pahalı hiçbir şeyi yok. Elektrikli bir arabanın temel fiziğine gelirseniz, içten yanmalı bir motordan daha pahalı olmaması gerekir. " Arabalar için devlet sübvansiyonları ve şarj noktaları ağının inşası da kilit önemde.

Ghosn aynı zamanda, AB yakıt verimliliği hedeflerini zayıflatmak için lobi yapmakla eleştirilen Avrupa otomobil üreticileri derneği ACEA'nın da başkanıdır. Bu, şiddetle reddettiği bir suçlama: “Toplam CO2 konusunda endişeleriniz varsa, bariz bir çözüm var. Eski arabaları durdurmaktır. Bu radikal olurdu, ancak politik olarak son derece zor. " Ancak emisyon limitlerinin elektrikli otomobil satışlarının hızlanmasında da önemli olacağını söylüyor.

"On yıl önce insanlar elektrikli arabaların asla başaramayacağını düşünüyorlardı, elektrikli arabaların bir golf arabası gibi olduğunu, yavaş, hantal, çok çekici olmayan bir şey olduğunu düşünüyorlardı" diyor. “Şimdi [Renault] Zoe, [Nissan] Yaprağı, Teslas vb. Görüyorlar ve elektrikli arabaların eğlenceli olabileceğini düşünüyorlar. Formula E'yi görüyorlar ve arabaların çok güçlü olabileceğini ve çok hızlı gidebileceğini görüyorlar. 10 yıl öncesinden büyük bir devrim olan elektrikli arabaların normal arabalar olduğu fikri yerini aldı. "

Ghosn, Formula 1'in uzun yıllardır önemli bir oyuncusu olan Renault'nun merak uyandıran olasılığını yükseltti ve yeni ortaya çıkan Formula E serisine katılımını artırırken yüksek oktanlı yarış serisinden çıktı.

"Bugün kesin olan tek şey Formula E'de daha büyük olacağımızdır" diyor. "Formula E'de büyük olabilir ve Formula 1'de olmayabiliriz. Her şey açık. "

Ghosn ayrıca, kullandığı Renault motorlarını eleştiren F1 Red Bull takım patronu Christian Horner'a zar zor gizlenmiş bir diken attı. Red Bull 2013'e kadar arka arkaya dört F1 şampiyonluğu kazandı ve Ghosn F1'de "kazandığınızda unutulma ve kaybettiğinizde öne çıkma şerefine sahipsiniz."

Renault, elektrikli yarışların yol araçlarına teknolojik faydalar sağlayacağını umuyor ve Renault Spor ve Teknoloji başkanı Patrice Ratti, enerjiyi daha iyi yönetmek için yazılımın nasıl kullanılacağını Formula E'den öğrendiklerini söylüyor. "Birkaç yıl içinde, [karayolu araçlarında] üç ila dört kat daha fazla menzile sahip olacağız ve endişe ortadan kalkacak" diyor. "Birkaç yıl" ne kadar sürer diye soruyorum. "Belki beş ila 10" diyor.