Khuyến khích nhiều người sử dụng xe điện hơn là trọng tâm của các nỗ lực của chính phủ nhằm giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu.

Đó là bởi vì giao thông vận tải chiếm 23% lượng khí thải CO2 của Vương quốc Anh - nhiều hơn bất kỳ lĩnh vực nào khác.

Doanh số bán xe chạy hoàn toàn bằng điện tăng 70% so với năm ngoái, dẫn đến nhiều ý kiến ​​cho rằng chúng ta đã đạt được một bước ngoặt. Nhưng có những lý do chính đáng để vẫn thận trọng.

1. Thay đổi cần có thời gian
Một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Anh là Tesla Model 3. Nhưng thành công của nó không làm thay đổi thực tế là chỉ có khoảng 1,1% xe mới bán ra trong năm nay là xe điện và thị trường xe điện đã qua sử dụng hầu như không tồn tại. .

Vì hầu hết các lái xe ở Vương quốc Anh phải mất từ ​​một đến 15 năm để thay đổi phương tiện của họ, nhiều người trong chúng ta sẽ không nghĩ đến việc mua một mẫu xe điện sớm nào.

Những thay đổi lớn hơn là cần thiết. Ví dụ, chúng ta sẽ cần nhiều nơi để sạc xe điện. Và bởi vì thuế nhiên liệu là một nguồn thu nhập quan trọng của chính phủ - và những người sử dụng xe điện phải trả thuế thấp hơn - có thể cần phải thay đổi hệ thống thuế.

Các cá nhân và doanh nghiệp cũng cần được thuyết phục rằng xe điện phù hợp với nhu cầu của họ. Đây có lẽ là phần khó nhất.

Chính phủ đặt mục tiêu cấm bán ô tô chạy xăng và diesel mới vào năm 2040, một mục tiêu bị chỉ trích bởi các nghị sĩ muốn thay đổi vào năm 2030.

Nhưng ngay cả khi những mục tiêu này được đáp ứng, có thể sẽ mất nhiều thập kỷ trước khi phương tiện phổ biến nhất trên đường của chúng ta là xe điện.

2. Sự lựa chọn hạn chế
Số lượng xe tải trên các con đường của Vương quốc Anh đang tăng nhanh hơn bất kỳ loại phương tiện nào khác, một phần là do tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của mua sắm trực tuyến

Xe điện nhỏ đã có sẵn và sự lựa chọn được cung cấp chỉ có khả năng tăng lên.

Rất khó để so sánh giá của xe diesel và xe tải điện tử. Tuy nhiên, có thể đắt hơn đáng kể khi thuê phiên bản chạy điện của một chiếc xe van phổ biến, hơn là động cơ diesel. Điều này có thể có nghĩa là xe tải điện vẫn không có khả năng chi trả đối với nhiều công ty nhỏ và tài xế giao hàng tự kinh doanh trong một thời gian.

Có nhiều sự lựa chọn hơn cho những người đang tìm kiếm một chiếc xe mới, nhưng xe điện đang hướng đến phân khúc cao cấp hơn của thị trường một cách không cân đối. Rất ít mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện có sẵn với giá dưới 20.000 bảng Anh và việc mua một chiếc Tesla Model 3 mới có giá khoảng 37.000 bảng Anh.

Giá cả có khả năng tiếp tục giảm và vận hành một chiếc xe điện có xu hướng rẻ hơn so với xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel. Nhưng chi phí trả trước cao hơn có thể khiến nhiều tài xế không mua xe điện trong tương lai gần, ngay cả khi thị trường đồ cũ sôi động xuất hiện.

3. Ủng hộ công nghệ phù hợp
Có sự phát triển nhanh chóng trong công nghệ sạc và pin, nhưng điều này đang gây ra sự không chắc chắn sâu sắc. Công nghệ sạc nào sẽ trở thành tiêu chuẩn vàng?

Đây là một vấn đề đặc biệt đối với những người sống trong các khu chung cư, hoặc những ngôi nhà không có chỗ để xe riêng. Họ có nên mong đợi tính phí có sẵn tại các quả rừng hoặc cột đèn dọc theo đường phố của họ không?

Có lẽ việc sạc pin tại nhà sẽ không còn quan trọng như bây giờ. Người lái xe có nên sử dụng các phương tiện tại các trạm xăng dầu, văn phòng của họ hoặc trong các bãi đậu xe trống trong siêu thị vào ban đêm?

Các tùy chọn khác đang được khám phá bao gồm các tấm đệm cảm ứng được gắn trên các con đường chính, có tác dụng sạc ô tô khi chúng lái qua chúng.

Sự không chắc chắn về cách tiếp cận nào sẽ trở thành phổ biến nhất làm chậm đầu tư của khu vực tư nhân vào cơ sở hạ tầng thu phí. Nó cũng làm cho vai trò của chính quyền địa phương khó khăn hơn.

Hành động quá sớm có thể đồng nghĩa với việc đặt cược nhầm ngựa. Chờ đợi quá lâu có thể khuyến khích nhiều người sử dụng phương tiện hybrid, loại xe ít phụ thuộc hơn vào cơ sở hạ tầng sạc nhưng vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

4. Ai sẽ trả tiền?
Ngay cả khi một thiết kế tiêu chuẩn để sạc xuất hiện, câu hỏi lâu đời về việc ai sẽ trả tiền để cài đặt nó vẫn còn.

Nhiều người cho rằng khu vực tư nhân sẽ xây dựng, vận hành và duy trì cơ sở hạ tầng thu phí ở Anh.

Tuy nhiên, các doanh nghiệp từ lâu đã chậm tham gia, một phần vì tỷ suất lợi nhuận vẫn còn nhỏ và chính phủ đã hỗ trợ rất nhiều cho việc phát triển các điểm thu phí. Điều này đang dần thay đổi: BP và Shell đã tiếp quản các công ty dẫn đầu thị trường Chargemaster và Newmotion, và Tesla đang tích cực triển khai mạng lưới sạc của riêng mình tại các trạm dịch vụ đường cao tốc.

Tuy nhiên, câu hỏi vẫn là: đóng góp của chính phủ trong việc phát triển cơ sở hạ tầng trong tương lai sẽ lớn đến mức nào?

Nếu việc đưa người dân sử dụng xe điện là vì lợi ích công cộng, thì chính quyền địa phương có nên trả tiền cho các điểm sạc ở những khu vực có nhu cầu quá thấp để mang lại lợi nhuận lành mạnh?

Và đầu tư nên như thế nào so với đầu tư vào chăm sóc xã hội, thư viện hoặc các tuyến đường đạp xe an toàn, đặc biệt là khi ngân sách của chính quyền địa phương vẫn eo hẹp như hiện nay?