Carlos Ghosn, người đứng đầu liên minh Renault-Nissan, không muốn bị thu hút bởi các mục tiêu về doanh số bán xe điện. Dự đoán năm 2011 về 1,5 triệu xe điện Renault-Nissan vào năm 2016 hóa ra là rất lạc quan. Nhóm vừa vượt mốc 250.000.

Ghosn không đơn độc. Tổng thống Barack Obama dự đoán sẽ có 1m ô tô điện ở Mỹ vào năm 2015: vào tháng 1, tổng số là 280.000 chiếc.

Không giống như Branson, Ghosn không muốn thò cổ ra ngoài. Nhưng với tư cách là người đứng đầu các công ty bán hơn một nửa số ô tô điện trên thế giới, Ghosn nghĩ gì về tốc độ phát triển của thị trường mới là vấn đề quan trọng.

Giao thông vận tải đóng góp 23% lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu, vì vậy động lực cơ bản sẽ là tham vọng của thế giới trong việc giải quyết biến đổi khí hậu, Ghosn nói với Guardian trong một cuộc phỏng vấn. “Khi chúng tôi biết chính xác EU, Mỹ và Trung Quốc sẽ hướng đến đâu vào năm 2030, tôi có thể cho bạn biết chính xác lượng ô tô điện sẽ cần thiết,” ông nói, đề cập đến hội nghị thượng đỉnh LHQ tại Paris vào tháng 11.

Ghosn nói: “Nếu bị phạt giá, họ sẽ không mua. Nếu có sự lo lắng về phạm vi, họ sẽ không mua ”.

Ông cho biết Renault-Nissan đang nỗ lực cắt giảm chi phí sản xuất ô tô, điều mà ông cho rằng phần lớn là do sản lượng, với ô tô điện hiện đang chiếm một tỷ lệ rất nhỏ trong tổng số 85 triệu ô tô mới được bán ra trên toàn cầu mỗi năm.

“Đây là một vấn đề về quy mô,” Ghosn nói. “Về cơ bản công nghệ không có gì đắt đỏ. Nếu bạn đến với vật lý cơ bản của một chiếc ô tô điện, nó không được cho là đắt hơn động cơ đốt trong ”. Ông nói, trợ cấp của chính phủ cho ô tô cũng là yếu tố then chốt, cũng như việc xây dựng mạng lưới các điểm sạc.

Ghosn cũng là chủ tịch của ACEA, hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, đã bị chỉ trích vì vận động hành lang nhằm làm suy yếu các mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu của EU. Đó là một lời buộc tội mà anh ta bác bỏ một cách mạnh mẽ: “Nếu bạn lo lắng về tổng lượng CO2, có một giải pháp rõ ràng. Đó là dừng những chiếc xe cũ. Điều này sẽ là triệt để, nhưng cực kỳ khó khăn về mặt chính trị. " Tuy nhiên, ông nói rằng giới hạn khí thải cũng sẽ rất quan trọng trong việc thúc đẩy doanh số bán xe điện.

“Mười năm trước mọi người nghĩ rằng ô tô điện sẽ không bao giờ thành công, họ nghĩ ô tô điện giống như một chiếc xe golf, một thứ gì đó chậm chạp, cồng kềnh và không hấp dẫn lắm,” ông nói. “Bây giờ họ nhìn thấy [Renault] Zoe, [Nissan] Leaf, Teslas, v.v. và họ nghĩ rằng ô tô điện có thể rất thú vị. Họ xem Công thức E và thấy những chiếc xe có thể rất mạnh và đi rất nhanh. Ý tưởng cho rằng ô tô điện là ô tô bình thường vốn là một cuộc cách mạng lớn từ 10 năm trước đã diễn ra ”.

Ghosn đã nêu ra viễn cảnh hấp dẫn về việc Renault, một người chơi chính trong Công thức một trong nhiều năm, thoát khỏi loạt đua có chỉ số octan cao khi nó tăng cường tham gia vào loạt Công thức E mới ra đời.

“Điều duy nhất chắc chắn ngày hôm nay là chúng tôi sẽ trở nên lớn hơn trong Công thức E,” anh nói. “Chúng tôi có thể lớn ở Công thức E và vắng mặt ở Công thức một. Mọi thứ đều mở ”.

Ghosn cũng đưa ra một lời lẽ không được ngụy trang cho ông chủ đội F1 Red Bull, Christian Horner, người đã chỉ trích động cơ Renault mà nó sử dụng. Red Bull đã giành được bốn chức vô địch F1 liên tiếp cho đến năm 2013, và Ghosn nói rằng ở F1 “bạn có vinh dự được quên đi khi bạn chiến thắng và được đánh dấu khi bạn thua cuộc”.

Renault hy vọng rằng đua điện sẽ mang lại lợi ích công nghệ cho những chiếc xe đường trường của hãng, và Patrice Ratti, người đứng đầu Renault Sport and Technology, cho biết họ đã học được từ Formula E cách sử dụng phần mềm để quản lý năng lượng tốt hơn. “Trong một vài năm, chúng ta sẽ có phạm vi gấp 3 đến 4 lần [đối với ô tô đường bộ] và sự lo lắng sẽ biến mất,” ông nói. Tôi hỏi “vài năm” là bao lâu. “Có thể từ 5 đến 10,” anh ấy nói.