Với việc doanh số bán xe hơi mới rơi xuống vực sau đại dịch COVID-19 toàn cầu, có một số lo ngại rằng xe điện sẽ mất đi chỗ đứng vững chắc trong thế giới di chuyển cá nhân trong tương lai. Đừng bao giờ sợ hãi, George Soros đang ở đây. Nhà đầu tư / nhà từ thiện tỷ phú là một phần của khoản tiền 13,2 triệu đô la tuyệt vời cho quỹ tài trợ Series A mới của công ty khởi nghiệp AMPLY Power, với sứ mệnh chuyển đổi trái tim và khối óc của các nhà quản lý đội tàu với mục tiêu quảng cáo liền mạch, không rắc rối sạc xe điện.

Nếu bạn nhìn vào ước tính hàng năm về doanh số bán xe điện toàn cầu vào năm 2020, nó chắc chắn có vẻ khó khăn.

Wood Mackenzie dự đoán rằng do đại dịch và hậu quả là gián đoạn kinh tế, doanh số bán xe điện trên toàn thế giới sẽ giảm 43% trong năm nay. Các nhà sản xuất ô tô bán xe cho người tiêu dùng có xu hướng bị ảnh hưởng nặng nề bởi các xu hướng kinh tế vĩ mô và với suy thoái kinh tế đang bùng phát, người mua tiềm năng có khả năng mua ít ô tô hơn nói chung - chưa nói đến các mẫu xe điện mới hơn trên thị trường.

Vì vậy, chúng tôi đang xem xét một ngành công nghiệp xe điện có thể chứng kiến ​​sự sụt giảm gần một nửa trong một năm quan trọng mà trước đây được dự đoán là một năm đột phá quan trọng đối với xe điện.

Vâng, điều đó không tốt. Nhưng tất cả chúng ta hãy hít thở sâu và nhìn vào bức tranh toàn cảnh hơn. Các dự báo dài hạn sáng sủa hơn rất nhiều.

Những thay đổi về công nghiệp, công nghệ, môi trường và chính sách cốt lõi đã diễn ra trong thập kỷ qua sẽ tiếp tục đảm bảo rằng xe điện tiếp tục đi đúng quỹ đạo của chúng để cuối cùng đến được với người mua xe phổ thông.

Dưới đây là bốn xu hướng cần nhớ sẽ giúp xe điện tiếp tục tiến lên, và cuối cùng, vâng, vẫn sẽ thống trị phương tiện giao thông một ngày:

1. Kinh tế: Giá pin lithium-ion - cung cấp năng lượng cho phần lớn các loại xe điện - đã giảm 87% từ năm 2010 đến năm 2019 và dự kiến ​​sẽ tiếp tục giảm xuống dưới 100 USD / kilowatt giờ vào năm 2024, các nhà nghiên cứu tại Bloomberg New dự đoán Tài chính Năng lượng (BNEF). Những đợt giảm giá này là do các nhà máy ngày càng lớn hơn được hưởng lợi từ quy mô kinh tế, hiệu quả sản xuất và đổi mới, sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành pin và các công nghệ hóa học pin mới.

Một khi pin lithium-ion đạt dưới 100 USD / kWh, tất cả các loại xe điện sẽ rẻ hơn hiện tại. Quan trọng hơn, điều đó sẽ đảm bảo rằng xe điện sẽ cạnh tranh hiệu quả hơn với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Cùng một kiểu đổi mới sản xuất và mở rộng quy mô nhà máy đã biến tấm pin mặt trời trở thành một trong những dạng điện rẻ nhất đang làm điều tương tự với pin cho xe điện.

Một phần là do xu hướng kinh tế và công nghệ này, các nhà sản xuất ô tô đã cam kết 140 tỷ USD cho các sáng kiến ​​điện khí hóa thông qua việc đầu tư vốn vào các nhà máy. Những sáng kiến ​​này đã được dẫn đầu bởi các nhà sản xuất ô tô toàn cầu như VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler và Ford. Các nhà sản xuất ô tô sẽ không từ bỏ những khoản đầu tư này vì coronavirus.

2. Chính sách: Trong khi doanh số bán xe điện ở Mỹ và Trung Quốc dự kiến ​​sẽ giảm trong năm nay, doanh số bán hàng ở châu Âu vẫn có thể tăng trưởng. Tại sao? Nhiều quốc gia ở châu Âu đã ban hành các lệnh bắt buộc và khuyến khích mạnh mẽ, trong khi một số thành phố ở châu Âu đã cấm các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào các trung tâm thành phố.

BNEF dự đoán rằng doanh số bán xe điện của châu Âu có thể tăng 50% trong năm nay bất chấp sự cố COVID-19. Các thị trường khác cần có các chính sách mạnh mẽ không kém để duy trì quỹ đạo bán xe điện.

Đó là nơi tiềm năng của một biện pháp kích thích xanh xuất hiện. Một bài báo gần đây của Politico Pro đã đưa tin về cuộc thăm dò của Ipsos-Mori đối với 14 quốc gia G20 cho thấy rằng đa số người được hỏi đồng ý rằng phục hồi kinh tế nên ưu tiên biến đổi khí hậu. Mong đợi một số quỹ phục hồi đáng kể ở các nước châu Âu và các bang tiến bộ như California cho các ngành kinh tế sạch có thể tạo ra việc làm như lắp đặt bảng điều khiển năng lượng mặt trời, xây dựng nhà máy và cơ sở hạ tầng xe điện, chống phong hóa.

3. Đội xe điện: Trong khi người tiêu dùng có thể ít háo hức mua ô tô hơn trong thời kỳ suy thoái kinh tế, nhiều đội xe đã hướng tới các định dạng điện và carbon thấp để đáp ứng các nhiệm vụ hoặc mục tiêu phát triển bền vững của doanh nghiệp. Các nhà quản lý đội xe công và tư nhân cần thay thế các phương tiện cũ và tiếp tục mua các phương tiện hiệu quả và tiết kiệm chi phí nhất.

Một lần nữa, một phần nguyên nhân thúc đẩy các hạm đội xanh là các chính sách mạnh mẽ. Ví dụ, ở California, quy tắc Xe tải sạch nâng cao (ACT) dường như đang tiếp tục được thực hiện khi đối mặt với đại dịch, mặc dù phiên điều trần gần đây đã được đẩy sang tháng Sáu. Quy tắc ACT là cơ quan sản xuất (và cuối cùng là thu mua đội xe) hàng đầu thế giới ở California sẽ thúc đẩy đáng kể số lượng xe tải không phát thải trên các con đường của California. California cũng đã yêu cầu tất cả các xe buýt trung chuyển của mình phải là ZEV trong vòng hơn hai thập kỷ.

Nhưng nó không chỉ là về các chính sách. Đối với nhiều đội xe - xe giao hàng, xe buýt trung chuyển và xe buýt trường học - có thể rẻ hơn khi vận hành một chiếc xe điện thnó là để vận hành một chiếc xe chạy bằng động cơ diesel. Tại sao? Bởi vì đối với các tuyến đường cụ thể, ở các khu vực mục tiêu, điện rẻ hơn so với dầu diesel. Một dấu kiểm khác cho hộp kinh tế học.

Các đội tàu điện có tiềm năng tồn tại lâu đến mức các công ty khởi nghiệp vẫn đang nhận được tài trợ trong lĩnh vực này. Amply Power, công ty bán các giải pháp sạc cho các đội tàu điện, vừa kết thúc vòng tài trợ trị giá 13,2 triệu đô la, do quỹ của George Soros và công ty điện Siemens dẫn đầu. Giám đốc điều hành của Amply, Vic Shao, nói rằng mặc dù sự thèm muốn của người tiêu dùng đối với xe điện có thể giảm trong năm nay, nhưng “điều này cũng không đúng đối với các đội xe”.

4. Không khí sạch: Chúng tôi đã tiến hành thử nghiệm giao thông toàn cầu từ cuối tháng Ba. Với việc nhiều phương tiện giao thông trên thế giới ngừng hoạt động, không khí ở nhiều thành phố đã sạch hơn so với hàng thập kỷ trước. Hy vọng lớn là khoảnh khắc này trong lịch sử sẽ thúc đẩy tất cả chúng ta tiếp tục thúc đẩy những gì cần thiết để tăng tốc và mở rộng quy mô các phương tiện không phát thải.

Nhưng ngay cả khi không có thử nghiệm lớn này, không khí sạch đã nổi lên như một động lực chính cho ZEV trong vài năm qua. Các nhà lãnh đạo giao thông vận tải của khu học chánh như Tim Shannon, người quản lý việc vận chuyển cho Học khu Thống nhất Twin Rivers ở Sacramento, California, chỉ ra “không khí sạch cho trẻ em” là lý do số 1 để điện khí hóa xe buýt đi học.