鼓励更多的人使用电动汽车是政府应对气候变化努力的核心。

这是因为交通运输占英国二氧化碳排放量的23％，比其他任何部门都多。

全电动汽车的销量比去年增长了70％，这表明我们已经到了一个转折点。但是有充分的理由保持谨慎。

1.改变需要时间
全电动特斯拉Model 3是英国最畅销的汽车之一，但它的成功并没有改变这样一个事实，即今年售出的新车中只有约1.1％是电动的，二手电动车市场几乎不存在。

由于大多数英国驾驶员需要花费1到15年的时间来更换车辆，因此我们许多人不会在短期内考虑购买电动模型。

需要更大的变化。例如，我们将需要更多的地方为电动汽车充电。而且由于燃油税是政府的重要收入来源，而电动汽车用户则要缴纳较低的税，因此可能需要对税制进行变更。

个人和企业也需要确信电动汽车能够满足他们的需求。这也许是最难的部分。

政府的目标是在2040年禁止销售新的汽油和柴油汽车，这一目标受到国会议员的批评，他们希望到2030年做出改变。

但是，即使达到了这些目标，我们的道路上最普通的车辆还是电动车辆可能要过几十年。

2.有限的选择
英国道路上的货车数量增长速度超过任何其他类型的车辆，部分原因是在线购物的快速增长

小型电动货车已经面世，所提供的选择只会增加。

很难比较柴油和电动货车的价格。但是，租用一辆流行的面包车的电动版要比柴油版的贵得多。这很可能意味着，在一段时间内，许多小型公司和自雇送货司机无法负担得起电动货车。

对于那些正在寻找新车的人来说，还有更多的选择，但是电动汽车不成比例地针对高端市场。很少有全电动车型的价格低于20,000英镑，而购买新的Tesla Model 3的成本约为37,000英镑。

价格可能会继续下降，而电动汽车的价格往往比汽油或柴油便宜。但是，尽管出现了活跃的二手市场，但较高的前期成本可能会阻止许多驾驶员在可预见的将来购买电动汽车。

3.支持正确的技术
电池和充电技术发展迅速，但这引起了极大的不确定性。哪些充电技术将成为黄金标准？

对于居住在公寓楼或没有私人停车位的房屋中的人来说，这是一个特别的问题。他们应该期望在沿街的系缆柱或路灯柱上可以充电吗？

也许家庭充电将不再像现在这样重要。驾驶员应该在夜间使用加油站，其办公室或空荡荡的超市停车场中的设施吗？

正在探索的其他选择包括嵌入在主要道路上的感应板，当汽车驶过它们时，这些感应板会充电。

关于哪种方法将最普遍的不确定性减慢了私营部门对充电基础设施的投资。这也使地方当局的作用更加困难。

过早采取行动可能意味着押错了马。等待时间过长可能会鼓励更多的人使用混合动力汽车，这种混合动力汽车对充电基础设施的依赖性较小，但仍使用化石燃料。

4.谁付款？
即使出现了用于充电的标准设计，仍然存在由谁来支付安装费用的古老问题。

人们普遍认为，私营部门将在英国建立，运营和维护充电基础设施。

但是，企业长期以来一直很慢地参与其中，部分原因是利润率仍然很小，而且政府已经大力补贴了收费站的发展。这种情况正在慢慢改变：英国石油公司和壳牌公司已经接管了市场领导者Chargemaster和Newmotion，特斯拉正在积极在高速公路服务站推出自己的充电网络。

然而问题仍然存在：政府在未来基础设施发展中的贡献应达到多少？

如果将人们带入电动汽车是为了公共利益，地方政府是否应该为需求太低而无法带来健康利润的地区的充电站付费？

而且，与社会护理，图书馆或安全自行车道上的投资相比，应该如何进行投资，特别是当地方政府预算仍保持目前的紧张水平时？