麻省理工学院的一组科学家表示，电动汽车明天将取代大多数驾驶必需品，但它们需要内燃机的帮助。

麻省理工学院的团队使用旅行调查和全球定位数据评估了电动汽车的可能广泛使用，发现网格可以轻松支持当今的廉价电动汽车，而且汽车本身已经可以满足驾驶员的需求，几乎是其需求的九倍。 10。

该报告的作者周一在《自然》杂志上发表了文章说：“我们发现，现有的，负担得起的电动汽车可以满足87％的汽车日能量。” “这个百分比在不同城市之间非常相似。”

报告的作者之一杰西卡·特拉恩西克（Jessika Trancik）说，仍有待解决的问题是87％的水平还不够好。她说：“这个数字非常高，但是要想让人们真正购买汽车，人们需要知道它会满足他们的所有需求。” “没有人愿意在路边等待。”

该小组针对该问题提出的解决方案是双重的：Trancik说，她的团队正在将他们收集的数据开发到一个应用程序中，该数据可以预测驾驶员何时需要一辆老式的石油燃烧汽车才能从A点到达B点，以及一天之内再次回家。该预测将基于诸如距离，在高速公路上高速行驶所花费的时间量以及天气是否需要大量热量或空调等因素。

第二，Trancik说，本地公司或邻居可能会方便地访问常规汽车。“我们仍然需要进行一些商业模式创新，通过社区汽车共享或汽车共享（企业），您可能可以在前几天晚上购买少量的高能量能源。”

不管驾驶员是否曾经从I-40的一端到另一端进行梦想中的公路旅行，麻省理工学院的团队都承认，由电池驱动的电动汽车的行驶里程有限是进入的主要障碍。Trancik说：“我所看到的景象是很多人拥有电动汽车，但随后他们能够非常方便地获得一辆内燃机汽车来进行漫长的旅途。” “这就像获得优步一样容易。”

但是，根据麻省理工学院的研究小组的估计，对电动汽车的需求非常迫切，而化石燃料汽车对大气造成的大部分破坏并不是在1964年的“野马”比赛中由赛车手造成的。

“交通运输占美国能源消耗的28％和美国温室气体排放的34％，其中大部分来自轻型车辆的私人出行–人们上下班，开车去参加社交活动以及在汽车和轻型卡车中出差， ”报告的作者写道。

Trancik说，基础设施问题大部分已经得到解决。她说：“我们研究了网格不必进行很大改变的情况。”