电动汽车在全球范围内可能正在以迅猛的速度增长，但是电动汽车成为主流可能还需要一段时间。

去年，在全球超过510万辆电动汽车中，有近200万辆电动汽车在中国，欧洲和美国售出。国际能源署的目标是到2030年将全球电动汽车的份额提高到30％。

中国汽车制造商北京电动汽车和比亚迪，美国电动汽车制造商特斯拉和日本日产汽车是最大的汽车生产商。他们合计制造了约560,000辆全球纯电动汽车。

彭博新能源财经（BloombergNEF）发布的《 2019年电动汽车展望》的统计数据显示，这个数字仍然不到今天驾驶的十亿辆汽车的1％。

发放激励措施
随着人们越来越重视减少碳排放，越来越多的国家提供了建立综合基础设施并鼓励驾驶员改用电动汽车的激励措施。

挪威为电动汽车购买者提供免税待遇，而该国46％的汽车是电动汽车。中国深圳是配备纯电动巴士车队的少数几个城市之一。美国和印度等其他国家也设定了目标，以帮助他们的国家朝着无碳排放的汽车行业迈进。

新加坡南洋理工大学能源研究所执行董事Subodh Mhaisalkar表示：“在对环境有最重要承诺的世界各国中，这座城市非常愿意提供充电基础设施。”告诉CNBC。

不仅仅是汽车和公共汽车成为电动汽车。其他的电动交通工具，例如摩托车，轮船和嘟嘟车或泰国的人力车，也正在兴起。

但是，距离减少碳足迹还有很长的路要走，特别是因为世界上38％的电力仍来自燃煤。

随着更多的电动汽车和充电站的建设，对电力的需求也将增加。根据彭博社的预测，到2040年，电动汽车将导致全球用电量增长6.8％。

电动汽车制造商面临的挑战
这不是行业中唯一的困境。

哈雷戴维森（Harley-Davidson）加入了越来越多的努力寻找立足点的公司。

英国家用电器制造商戴森（Dyson）以家用吸尘器和无叶风扇等家用产品而闻名，该公司于10月取消了其电动汽车项目。

几天后，哈雷戴维森（Harley-Davidson）停止了生产全电动摩托车LiveWire的生产。该决定是在摩托车首次亮相仅一年后才发现其充电机制存在问题的。

尽管如此，财务和技术难题仍可能使这些传统公司难以进军电气行业。